Politiker, lernt Lesen: "Erfolglose Privatisierung - Neuseelands Eisenbahn wird wieder staatlich"

Selbst in den Bezahlmedien steht ein schöner Artikel darüber , wohin wohl auch uns die Privatisierung der Bahn führen würde/wird.

In der Schule erklärte uns mal ein Lehrer:
a) Ein Mensch ist dumm, wenn er immer wieder auf die Herdplatte fasst, obwohl sie heiß ist
b) Ein Mensch ist schlau, wenn er sich einmal(!) verbrennt, daraus lernt, und danach nicht wieder drauf fasst
c) Richtig clever ist jedoch derjenige, der ANDEREN dabei zuschaut, wie sie sich verbrennen - und daraus lernt und so verfährt, wie der Mensch aus b)

England - und jetzt Neuseeland sind Musterbeispiele, die geradezu nach Verfahrensmuster "c" schreien - aber es ist ja eh' schon ersichtlich, in welche Richtung der Zug bei uns fahren wird, um mal eine verzweifelte Metapher zu bemühen.

Ich wette 100:1, dass Michael Winkler den Rückkauf in seinem morgigen Tageskommentar erwähnen wird!!

Tja, so sieht es leider wirklich aus. Und nun stellt euch mal vor, weitere Infrastruktur fällt in private Hände. Wasserwerke, Autobahnen, etc. Zwar fließt auch jetzt nur 1/3 der Mineralölsteuer tatsächlich in den Straßenbau, aber wer weiß, wie viel ein Investor dann erst abschöpfen würde. Und marode, im Winter platzende Wasserrohre sind in meinen Augen eine echte Horrorvision, aber im Moment sehe ich uns genau in diese Richtung gehen. An manchen Stellen DARF man einfach nicht auf den Profit achten. Was Fernzüge an Gewinn einfahren, muss teilweise den Nahverkehr subventionieren, damit dieser auch wirklich regelmäßig bis in die Nachtstunden verkehrt. Wer nur auf Rendite aus ist, der wird unrentable Verbindungen sofort einstellen - ob der letzte Berufspendler nach der Spätschicht wirklich noch nach Hause kommt, ist denen doch egal. Darum: Hände weg von unserer Infrastruktur, verdammt noch mal!! Das ist Volkseigentum, und so muss es auch bleiben.

@ Milli:
Tja, dem Steuerzahler kann der Politiker halt nicht direkt in die Tasche greifen. Aber er kann dessen Vermögen verschleudern und bekommt vom Empfänger einen kleinen "Cash-back"-Bonus. Alles legal, das Geld ist auf indirektem Wege dort gelandet, wo es aus Politikersicht ankommen sollte, und die Zeche, die "kleineren" Verluste, zahlt man ja nicht selbst...

Zitat von py-ro

Ich wette 100:1, dass Michael Winkler den Rückkauf in seinem morgigen Tageskommentar erwähnen wird!!

Ok, ich habe verloren...

Zitat von Delphin

Dass die Bundesbahn kostendeckend arbeiten soll, ist ein falscher Anspruch. Die Bahn hat eine soziale Funktion, die sie im Zuge der Profiterwirtschaftung immer mehr reduziert.

Jepp, genau meine Rede (s.o.).
Inwieweit allerdings der Straßenverkehr subventioniert ist, würde mich noch interessieren? Wo stecken denn derart hohe Summen, dass sie die zig Milliarden kompensieren, die aus der Mineralölsteuer statt in die Straßen in den Haushalt (die Haushaltslöcher) wandern?

Selbst heute schon sind viele Strecken für den Normalbürger einfach nur teuer. Als ich in der Vergangenheit zwischen zwei Orten pendelte (rund 350km), hätte ich zwar die Bahn vorgezogen. In der Praxis war's aber einige Male das Auto - warum, zeigt der Kostenvergleich.

Auto:
Fahrzeit (von Haustür zu Haustür): ca. 3:45 h (+-, je nach Verkehr, jedoch nie länger als 4:20 h).
Kosten: Ca. 72 EUR für Sprit (hin und zurück), Wertverlust vom Auto natürlich schwer zu beziffern - und die Fixkosten fallen eh' an.
Zugegeben, manche empfinden eine solche Fahrt als Stress, doch schauen wir uns die Kosten an:

Bahn:
Fahrzeit:
Haustür zu Bahnhof: 0,45 h (inkl. Toleranzzeit, da man natürlich nicht erst zur Abfahrtszeit auf dem Bahnhof stehen darf)
Bahnfahrt: 4 Std. regulär, in der Praxis bis auf eine Ausnahme nie unter 4:30 h - manchmal auch über 5 Std...
Bahnhof zu Haustür: abermals 0,45 h (inkl. Toleranzzeit).
Gesamtzeit: durchschnittlich 6 Std., auch im ICE, dem Stolz der Deutschen Bahn!
Kosten: 128 EUR regulär, 94 EUR bei Sparpreis25 (wenn verfügbar, führt zudem zur Zugbindung), 64 EUR bei Sparpreis50, (wenn verfügbar, führt zudem zur Zugbindung).

Zwar habe ich meistens den Sparpreis50 nutzen können - aber um welchen Preis? 8 Euro billiger, dafür ein rappelvoller Zug, 2:15h vom Wochenende verloren, nochmals 2:15 bei der Rückfahrt, das macht einschließlich der Zwangswartezeit (das Auto fährt, sobald man bereit ist, beim Zug muss man die nächste Verbindung abwarten) ein um rund 5,5 Std. kürzeres Wochenende. Völlig unkalkulierbare Ankunftszeiten zermürben einen zusätzlich. Die Zugbindung gängelt einen weiter, und wehe, der Sparpreis50 ist nicht verfügbar, denn Sparpreis25 kostet bereits deutlich mehr als das Auto! Nene, wie man so die Leute auf die Schiene holen will, ist mir unbegreiflich. Und wenn dann noch ein Privatunternehmen auf Rendite pur aus ist, würde das möglicherweise eine der kürzesten Privatisierungen aller Zeiten.