Zitat
Kann mir nicht vorstellen das die Konkurrenz bessere Dieselingenieure hat als VW/Audi als Dieselvorreiter.
"Dieselvorreiter?"
Wann sind die wohin vorgeritten? Der erste Diesel-VW kam 1976 im Golf 1 mit nem 50PS Wanderdünendiesel den se dann auch in den Passat reingeknallt haben... 2 Jahre davor haben se noch den luftgekühlten Käfer gebaut. Um die Zeit rum haben Mercedes, Alfa schon mit den ersten Turbodiesel angfangen bevor es überhaupt nen VW Bus mit Diesel gab, und Anfang der 80er hatten Fiat und Ford dann auch schon Direkteinspritzung in Ducato/Transit.
Danach kam erst langsam in den 90ern ein Boom bei den Diesel-PKW, wozu BMW, Audi etc. ziemlich lange gebraucht haben zum nachziehen. - Außer Mercedes war da bei keinem großartig was los mit Diesel, und auch MB kam recht spät auf den Trichter etwas anderes als Vorkammersaugdiesel in normale PKW zu bauen.
Was Dieselmotoren gerade bei Massenautos angeht hat VW doch immernoch den totalen Rückstand. Die haben sich 10 jahre aus ideologischen Gründen gegen Commonrail usw. gesperrt (War wohl ein Studienkollege von Piech mit für Verantwortlich, und das hat dem Piech nicht gepasst) und sind von allen schon längst abgehängt worden weil se mit ihrer Rumpel-Düse weitergemacht haben -
Danach mit dem Partikelfiltergedöns völlig überfordert und danach mit der Obsoleszens weiter gemacht - Eigentlich ein Desaster nach dem anderen, Commonrail dann eingeführt, coole Leistung plötzlich, rumpelt nur.. fällt aber nicht auf "weil VW Diesel sowieso rumpeln und knackern und tickern" "Stand der Technik" usw. dann softwareupdate das weniger klopft, oh jetzt nix mehr Leistung... eieieie... - Aber der Volkswagenfahrer tut sich sowas gerne an, schließlich fährt er einen echten VW.
Das Marketing funktioniert, und die Leute die sowas kaufen verstehen meistens eh nix von Autos. VW ist zumindest in Europa und China in der komfortablen Situation das selbst wenn se Autos die nicht mit nem Dacia mithalten können bauen trotzdem Abnehmer finden würden - Also WURST.
Wenn die jetzigen Diesel endlich mit nem 10 Jahre alten Renault/Peugeot mithalten können kann man schon froh sein. Das haben se jetzt geschafft..
Aber mit dem aktuellen Nummer hat das nix zu tun, da das mit dem eigenen Zeug nicht so wirklich geklappt hat ist das meiste was dafür relevant wäre zugekauft, deswegen verwendet VW grundsätzlich bis auf den Motorblock und die eigene Motorelektronik wirklich nix großartig anders als die meisten andere Hersteller.
Die einzigen die damit im Moment einigermaßen klarkommen sind Mazda. Danach PSA und Fiat, dann kannste noch mit Adblue-Harnstoff arbeiten wie Mercedes, das ist aber aufwendig und teuer und muss nachgetankt werden, und selbst der Passat mit Ad-Blue ist bei den Amis durchgefallen weil der im Fahrbetrieb einfach weniger davon benutzt hat, vermutlich das der Zusatztank länger durchhält, in den USA gibts wohl nicht soviele Ad-Blue Tankstellen. - Der normale "Partikelfilter" hat sich nicht oft genug freigebrannt weil dann der Spritverbrauch durch die Decke geht.
Das wundert mich auch nicht, wo bei anderen Autos der Partikelfilter ewig drinbleibt haste bei VW bei fast allen auch in Europa ein "Wechselintervall" wo das Ding für sauteuer Geld ausgetauscht werden soll.
Man beachte das Datum:
http://www.autobild.de/artikel…ten-die-luft-5775519.html
http://www.heise.de/autos/arti…n-Diesel-Pkw-2805510.html
Da wird jetzt ein Fass gegen Dieselmotoren allgemein aufgemacht, Marktanteil zu groß, zuviel Diesel wird getankt, oh der Ölpreis ist gerade etwas gesunken? Na irgendwie muss man das stimulieren... kauft alle Benziner! Abwrackprämie für Diesel... Ohne blaue Plakette dürft ihr mit euren 3 jahre alten Stinkern nicht mehr in die Stadt because Fuck you thats why...
Und in den USA hat man wohl schlicht die Gelegenheit genutzt nem dummen Deutschen Konzern mal wieder Geld aus der Tasche zu ziehen, nachträgliche Steuererhebungen über Strafzahlungen Obama brauch Kohle... Banken und Konzernen aus Übersee können sich nicht großartig wehren wenn se ihren Scheiss da verkaufen wollen, und macht weit weniger Ärger als sich mit der eigenen Industrie rumstreiten.
Optimierung für den Prüftstand? Klar doch, ob die geforderten Grenzwerte noch realistisch im Bereich des umsetzbaren sind weil sie willkürlich von irgendwelchen Bürokraten festgelegt werden ist fraglich.
Da man was verkaufen muss tanzt man also den Limbo, dann kann man schöne niedrige Verbrauchswerte in Prospekt schreiben, auch wenn das Auto real höchstens mit Tempo 80 im Windschatten vom LKW so bewegt werden kann.
Durch die AGR, DPF etc. steigt sowieso in erster Linie der Spritverbrauch, die Luft die rauskommt soll "sauberer" sein, zynischerweise geht das nur mit Maßnahmen die den Verbrauch in die Höhe treiben.