Sein Fazit aus dem og Bericht
Meiner Meinung nach bestätigt diese Machbarkeitsstudie, wie hervorragend dieses Projekt tatsächlich ist. Dank der zahlreichen Studien konnten die Risiken hinsichtlich der technischen Seite der Lagerstätte selbst erheblich reduziert werden, und Energy Fuels dürfte eine ziemlich gute Vorstellung davon haben, wie die Lagerstätte erschlossen und der optimale Abbauplan entwickelt werden kann. Zusätzliche Bohrungen in der LSU-Zone im Jahr 2026 könnten zu weiteren Aufwärtspotenzialen führen, aber auch ohne zusätzliche Mineralreserven aus der LSU-Zone sehen die Zahlen des Projekts wirklich gut aus.
Ich denke, dass die Rohstoffpreise, die Energy Fuels in der Machbarkeitsstudie verwendet hat, zumindest im Hinblick auf Monazit nicht übermäßig optimistisch sind. Ich muss zugeben, dass ich noch einiges über die Dynamik der Märkte für Ilmenit, Zirkon und Rutil lernen muss. Produkte, die 73 % der erwarteten Einnahmen des Projekts ausmachen. Ein großer Vorteil ist, dass das Design der MSP es ermöglicht, das Verhältnis der drei Ilmenitprodukte an die Marktbedingungen anzupassen und Marktchancen zu nutzen, sobald sie sich ergeben. Es versteht sich von selbst, dass dies das Marktrisiko für einzelne Ilmenitprodukte erheblich verringert.
Nun, obwohl die Zahlen großartig aussehen und das technische Risiko so weit wie möglich reduziert wurde, ist es kein Kinderspiel, dieses Monster in die Produktion zu bringen, insbesondere was Zeit und Budget angeht. Es muss nicht nur am Standort der Mine, sondern auch in der gesamten Region eine immense Infrastruktur aufgebaut werden. Und vergessen Sie nicht den entscheidenden Aspekt: Die für den Betrieb erforderlichen Fachkenntnisse sind derzeit in der Region nicht verfügbar, sodass der Großteil der Arbeitskräfte aus anderen Teilen Madagaskars herangezogen werden muss.
Darüber hinaus muss Energy Fuels noch einige Landvereinbarungen mit den Einheimischen treffen und natürlich eine Investitionsförderungsregelung mit der neu gewählten madagassischen Regierung abschließen, die Monazit in die Abbaugenehmigung aufnehmen wird.
Ich denke, dass der NPV10 (1,757 Mrd. USD) oder sogar der NPV12 (1,389 Mrd. USD) angesichts des komplexen Weges zur Produktion derzeit durchaus gerechtfertigt ist. Da jedoch immer mehr Fragen beantwortet werden und wichtige Hürden wie die Monazit-Genehmigung, die Landverlängerung und der Großteil der kritischen Infrastruktur gelöst sind, sollte der NPV8 angemessen sein. Ich persönlich bewerte alle Projekte gerne mit NPV10, aber der Markt könnte beginnen, den Diskontsatz zu senken, wenn die Produktion näher rückt.
In der Produktion besteht immer das Afrika-Risiko. Madagaskar ist eines der ärmsten Länder der Welt, und die Armutsquote in der Region Toliara liegt derzeit bei 75 %. Das bedeutet automatisch ein höheres sozioökonomisches Risiko. Instabilität der Regierung, Ressourcen-Nationalismus, Enteignungen und Änderungen der Gesetze oder deren Auslegung sind alles Faktoren, die man nicht ausschließen kann. Denken Sie daran, dass dieses Land vor drei Monaten einen Staatsstreich erlebt hat und dass es jederzeit zu einem erneuten Staatsstreich kommen kann, wenn die neue Regierung keine Ergebnisse vorweisen kann.
Wenn Madagaskar mitspielt, ist das nächste große Risiko marktbezogen. Es handelt sich um ein riesiges, weltweites Ilmenit-Projekt, das den Markt in Phase 2 der Produktion absolut überschwemmen wird. Der größte Markt für Ilmenitprodukte ist natürlich China, und es wird interessant sein zu sehen, wie Energy Fuels sich in diesem Umfeld behaupten wird, insbesondere wenn das Unternehmen Abnahmevereinbarungen mit der US-Regierung unterzeichnet, Kredite von US-Regierungsstellen erhält oder eine Preisuntergrenze für die aus der Mine stammenden Monazit-Produkte gewährt bekommt. Wird die US-Regierung das Projekt in irgendeiner Weise finanziell unterstützen, wenn ein beträchtlicher Teil der Produktion nach China geht?
Ein möglicher westlicher Abnehmer für die Ilmenitprodukte aus Toliara ist Chemours, das bereits mit Energy Fuels zusammenarbeitet. Chemours ist ein Spin-off des großen US-amerikanischen Chemieunternehmens Dupont de Nemours. Chemours importiert aktiv Ilmenitsand aus dem Projekt von Rio Tinto in Madagaskar.
Im Bereich der Schifffahrt gibt es ein gewisses Aufwärtspotenzial, wenn der Empfangshafen in den Vereinigten Staaten letztendlich 500 Containertransporte genehmigt. Ein Transport von 500 Containern kostet nur 25 % mehr als 200 Container, sodass es eine naheliegende Entscheidung ist, wenn die lokalen Gesetze in den USA dies zulassen, sobald das Projekt anläuft.
Die Transportkosten von Madagaskar zur White Mesa Mill machen einen erheblichen Teil des Projekts aus, und Energy Fuels muss diese Kosten genauestens kalkulieren und optimieren, damit die Margen nicht wegbrechen. Derzeit belaufen sich die geschätzten Kosten in der Studie auf 531 $/t (1,9 Millionen $ pro Transport), aber ich kann Ihnen versichern, dass diese Zahlen leicht aus dem Ruder laufen können.