Was ist eigentlich auf den Weltmeeren los?

Der Harpex-Containerschiff-Index sinkt weiter:
http://www.harperpetersen.com/…&exponright=0&indicator=0
Gruß Henry

Frachter werden eingemottet:

http://www.bernerzeitung.ch/wi…ingemottet/story/21954973

Gruss Henry

Harpex Index auf historischen Tiefstand:
http://www.harperpetersen.com/…&exponright=0&indicator=0
Gruß Henry

Schiffsbau-Zulieferer erwarten Durststrecke bis ins Jahr 2011
Den Einbruch in der weltweiten Schifffahrt werden die Schiffbau-Zulieferfirmen 2010, spätestens aber 2011 spüren. "Wir haben eine harte Durststrecke vor uns", sagte der Vorstandsvorsitzende der Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie im VDMA, Alexander Nürnberg, gestern in Hamburg.
Hamburg. Nach einem Minus von 17,7 Prozent beim Auftragseingang 2008 wird für dieses Jahr ein Rückgang um 40 Prozent erwartet. "Niemand konnte die Wucht vorhersehen, mit der Auftragsrückgänge, Stornierungen und die Insolvenzen wichtiger Kunden einschlugen", sagte Nürnberg. "2011 und 2012 stehen wir vor großen Herausforderungen."
http://www.abendblatt.de/wirts…ke-bis-ins-Jahr-2011.html
Gruß Henry

Kommentar der Financial Times Deutschland zu Hapag Lloyd- vorab 9.7.2009
Hapag Lloyd: Notausgang versperrt Lokalpolitiker, die es reizvoll fänden, mal ein bisschen Unternehmer zu spielen, sollten dieser Tage nach Hamburg blicken. Was sich bei Hapag Lloyd abspielt, ist ein einziger Albtraum - für das Unternehmen, die Stadt und den Steuerzahler. Als sich Hamburg letzten Sommer zusammen mit Privatinvestoren für den Kauf der Traditionsreederei entschied, schien es nur Gewinner zu geben. Mittlerweile entpuppt sich die âEUR deutsche Lösung' als Schönwetterkonstrukt. An dem Milliardenloch, das sich bei der Reederei nun auftut, ist zwar nicht in erster Linie die Stadt schuld, sondern der atemberaubende Einbruch des Welthandels. Dieses wirtschaftliche Risiko ist Hamburg aber ohne Not eingegangen. Und die Eigentümerstruktur der einstigen Tui-Tochter sowie eine politisch beeinflusste Unternehmensstrategie verschlimmern die Lage zusätzlich. Der Geburtsfehler des Konstrukts ist, dass es aus patriotischen und standortpolitischen Überlegungen heraus zustande gekommen ist. Um bloß keine Arbeitsplätze zu gefährden oder Hapag asiatisch aussehen zu lassen, wurde Singapurs Staatsfonds als Mitbieter im Verkaufsprozess von der Investorengruppe ausgestochen - zu einem hohen Preis. Wäre Temasek damals zum Zug gekommen, stünde nun statt des Konsortiums ein ausländischer Investor vor den Verlusten. Hapags Problem und das seiner Mitarbeiter ist, dass die vorläufige Rettung nur eine scheinbare war. Vermutlich hätte Temasek kurzfristig mehr Arbeitsplätze abgebaut als das Konsortium. Nun aber untergraben ständige Streitereien zwischen den Eigentümern sowie zu zaghafte Restrukturierungsmaßnahmen die Wettbewerbsfähigkeit der Reederei - und das mitten in einer gewaltigen Branchenkrise. Für die Eigentümer, auch den Stadtstaat, bedeutet das Folgendes: Kurzfristig müssen sie wohl oder übel noch mehr Geld in das Unternehmen stecken. Es ist zwar bitter, weitere Steuermittel dafür auszugeben. Schlimmer wäre es aber, die bereits getätigte Investition jetzt zum Tiefstpreis an einen Konkurrenten zu verramschen. Mittelfristig muss der Verkauf und die Auflösung des Konsortiums auf die Agenda. Die komplexe Eigentümerstruktur hat sich nicht bewährt. Für die Zukunft gilt, dass eine Stadt, die Arbeitsplätze schützen will, sich besser um eine gute Infrastruktur kümmern sollte, als sich in unternehmerische Abenteuer zu stürzen. Gerade in Hamburg gäbe es reichlich Alternativen, die maritime Wirtschaft zu stärken, etwa über Investitionen in das Verkehrsnetz im Hafenhinterland. Die Bundesregierung wiederum tut gut daran, die Hapag-Eigentümer abzuweisen, sollten sie Unterstützung in Berlin suchen. Zwar stecken die Bürger der Stadt Hamburg in dem Schlamassel schon drin. Wie bei jedem Privatinvestor gibt es aber hier keinen Grund, warum alle anderen Steuerzahler Verluste der Stadt mittragen sollten. Schließlich hätte Hamburg in guten Zeiten auch von Gewinnen allein profitiert.
http://kurse.focus.de/news/Kom…es_id_news_111638394.html
Gruß Henry

Binnenfffahrt funkt SOS
In den ersten drei Monaten des laufenden Jahres ging sowohl die auf deutschen Binnenwasserstraßen beförderte Gütermenge als auch der Seegüterumschlag deutscher Häfen jeweils um etwa 19% zurück.
Nach vorläufigen Angaben des Statistischen Bundesamtes (Destatis) mussten im ersten Quartal 2009 Binnen- und Seeschifffahrtzweistellige Rückgänge gegenüber dem Vorjahr bei der Güterbeförderung beziehungsweise dem -umschlag hinnehmen. In den ersten drei Monaten des laufenden Jahres ging sowohl die auf deutschen Binnenwasserstraßen beförderte Gütermenge als auch der Seegüterumschlag deutscher Häfen jeweils um etwa 19% zurück. Damit hat die weltweite Wirtschaftskrise auch in der Schifffahrt mit ihrer wichtigen Verteilerfunktion im globalen Güteraustausch ihren Niederschlag gefunden.
http://www.mmnews.de/index.php…chifffahrt-funkt-SOS.html
Gruß Henry

Schifffahrt in Seenot
Der globale Handel schrumpft, die maritime Wirtschaft leidet massiv unter ihren Überkapazitäten aus den Boomjahren. Deutsche Reeder und Werften bitten um Staatshilfe!
http://diepresse.com/home/wirt…l_backlink=/home/index.do
Gruß Henry

Bad Bank für Schiffe
Deutsche Banken und Reeder bereiten die Gründung einer Auffanggesellschaft für überflüssige Containerschiffe vor. Ein entsprechendes Konzept haben Branchenvertreter nach FTD-Informationen auf einem ersten Treffen in Hamburg diskutiert.

Die von Reedern und Banken finanzierte Auffanggesellschaft "Baltic Max Feeder GmbH" soll demnach bis zu 500 Containerfrachter mieten. Weltweit gibt es nur rund 4700 dieser Schiffe.
Ähnlich wie die Bad Banks der Finanzbranche soll die Gesellschaft die Reeder von ihren Verlustbringern befreien und gleichzeitig den ruinösen Preisverfall der Schiffsmieten stoppen. Diese sogenannten Charterraten liegen derzeit auf einem absoluten Tiefpunkt. Die Reeder und Emissionshäuser würden durch Beitragszahlungen an die Gesellschaft die Verluste aller Schiffe untereinander aufteilen. Die Betreiber der geparkten Schiffe erhalten eine Rate, die mindestens die Betriebskosten und die Zinszahlungen an die Banken deckt. So wären sie nicht mehr gezwungen, ihre Schiffe zu Verlustpreisen zu vermieten.
Konzept gegen Überangebot
Grundlage des Systems ist ein der FTD vorliegendes Konzept des Steuerberaters Hermann Neemann. Sein Plan steht und fällt mit der Beteiligung der Banken. Er sieht vor, dass sie für die Beiträge der Reeder bürgen. Bei dem Treffen anwesend waren auch der weltgrößte Schiffsfinanzierer HSH Nordbank und die Nummer vier der Branche, die Deutsche Schiffsbank. Sie gehört mehrheitlich der Commerzbank. Die Banken könnten so sicherstellen, dass Reeder ihnen weiter Zinsen zahlen können. "Die Idee ist auf Wohlwollen und Interesse gestoßen", hieß es aus Bankenkreisen. Über die Gründung einer solchen Gesellschaft sei aber noch keine Entscheidungen gefallen.
http://www.ftd.de/unternehmen/…f%FCr-Schiffe/542187.html
http://www.mmnews.de/index.php…Bad-Bank-fur-Schiffe.html
Gruß Henry