2023.04.15 Graphit ist eine zentrale Schwachstelle im „Elektrifizierungskrieg“ zwischen den USA und China – Richard Mills
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Die Elektrifizierung des globalen Transportsystems geht nicht ohne Graphit. Das liegt daran, dass Lithium-Ionen-Batterien, die in Elektrofahrzeuge eingebaut werden, aus einer Anode (negativ) auf der einen Seite und einer Kathode (positiv) auf der anderen Seite bestehen. Graphit wird in der Anode verwendet.
In der Kathode werden Metalle wie Lithium, Nickel, Mangan und Kobalt verwendet, und je nach Batteriechemie stehen den Batterieherstellern verschiedene Optionen zur Verfügung. Nicht so bei Graphit, einem Material, für das es keinen Ersatz gibt.
Ein durchschnittliches Plug-in-EV hat bis zu 70 kg Graphit.
Aufgrund seiner natürlichen Festigkeit und Steifheit ist Graphit ein hervorragender Wärme- und Stromleiter. Es ist auch über einen weiten Temperaturbereich stabil.
Daher gilt Graphit als unverzichtbar für die weltweite Umstellung auf Elektrofahrzeuge. Es ist auch der gewichtsmäßig größte Bestandteil in Batterien und macht 45 % oder mehr der Zelle aus. Es mag einige Leser überraschen zu erfahren, dass in jeder Lithium-Ionen-Zelle fast viermal mehr Graphit als Ausgangsmaterial verbraucht wird als Lithium und neunmal mehr als Kobalt.
Ausschnitt vom Gesamtartikel, bitte selbst nachschlagen:
Drohender Mangel
Einige der weltgrößten Auto- und Batteriehersteller warten nicht, bis das passiert. Sie und die US-Regierung rennen um die Sicherung der Graphitversorgung vor einer bevorstehenden Versorgungsknappheit.
Laut BMI über das Wall Street Journal wird die Nachfrage nach natürlichem Graphit bis 2030 voraussichtlich das Angebot um etwa 1,2 Millionen Tonnen übersteigen.
Tesla und Panasonic gehören zu den Unternehmen, die Vereinbarungen zur Abnahme von Graphit unterzeichnet haben. Syrah Resources zum Beispiel hat einen Abnehmer mit Tesla, um Graphit von seiner Mine in Mosambik zu einer Verarbeitungsanlage in Louisiana zu transportieren.
Ende letzten Jahres sagte das WSJ, die Vereinigten Staaten hätten drei Graphitproduzenten – Syrah, Novonix und Anovion – Zuschüsse in Höhe von insgesamt rund 500 Millionen US-Dollar gewährt, um die inländische Versorgung mit Geldern aus dem Infrastrukturgesetz in Höhe von 1 Billion US-Dollar anzukurbeln.
Der Inflation Reduction Act bietet US-Verbrauchern Steuergutschriften von bis zu 7.500 US-Dollar pro Elektrofahrzeug, vorausgesetzt, die Teile oder Materialien stammen aus Ländern, mit denen Washington ein Freihandelsabkommen hat. Dies verstärkt den Fokus auf Graphit und andere kritische Mineralien.
(Warum die Biden-Administration Hunderte Millionen Dollar an ein Unternehmen in Madagaskar verschenkt , ist mir schleierhaft. Das ist keine Versorgungssicherheit – Rick)
Wettrüsten um kritische Mineralien
Wie bereits erwähnt, werden in China etwa 80 % des weltweiten Graphits abgebaut. Das Land stellt auch fast 100 % Graphitanodenmaterial her.
Die Tatsache, dass die USA derzeit keine eigene Graphitproduktion haben, bedeutet, dass Graphit leicht Teil des eskalierenden Konflikts zwischen den Vereinigten Staaten und China um kritische Mineralien werden könnte.
Die Vereinigten Staaten scheinen in diesem Wettrüsten Ende März mit der Unterzeichnung eines Kooperationsabkommens mit Japan, das verschiedene Mineralien für Batterien von Elektroautos abdeckt, einen großen Sprung gemacht zu haben.
Im Rahmen dieses schnell ausgehandelten Abkommens werden die USA und ihr asiatischer Verbündeter auf die Erhebung von Ausfuhrzöllen auf Lithium, Kobalt, Mangan, Nickel und Graphit verzichten.
Berichten zufolge steht Washington auch kurz davor, ein ähnliches Abkommen mit der Europäischen Union abzuschließen, nachdem die beiden Seiten im vergangenen Monat Gespräche aufgenommen hatten . Ein Entwurf des Abkommens, wie er von Bloomberg eingesehen wurde, listet derzeit Kobalt, Graphit, Lithium, Mangan und Nickel auf, was den des US-Japan-Deals widerspiegelt.
Ein weiteres Land, das von den Vorteilen der IRA profitieren möchte, ist Indonesien, das Berichten zufolge ein begrenztes Freihandelsabkommen für einige Mineralien in Betracht zieht, die in die USA verschifft werden, um seinen Unternehmen zu helfen, die die Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien bedienen. Die südostasiatische Nation verfügt derzeit über die größten Nickelreserven der Welt.
China hingegen hat dem Westen durch strenge Exportbeschränkungen den Zugang zu seinen Rohstoffen zunehmend erschwert.
Diese Beschränkungen – am häufigsten Steuern, aber auch Quoten – haben sich laut einem OECD-Bericht in den letzten zehn Jahren mehr als verfünffacht, bis zu einem Punkt, an dem 10 % des globalen Exportwerts mindestens einer Maßnahme unterliegen.
Schon jetzt wird befürchtet, dass Chinas Exportpolitik bis hin zu einem regelrechten Verbot einiger Mineralien, insbesondere Seltener Erden, führen könnte, von denen es der mit Abstand größte Produzent der Welt ist.
Gerüchte über ein chinesisches Exportverbot für seltene Erden tauchten erstmals im Jahr 2019 auf, was bei den westlichen Mächten Angst auslöste und sie dazu veranlasste, andere Bezugsquellen in Betracht zu ziehen und neue Partnerschaften einzugehen. Und obwohl seither „nur geredet, nicht gehandelt“ wird, bleibt Chinas Bedrohung eine tickende Zeitbombe.
Die Dinge könnten sich in eine prekäre Richtung entwickeln, nachdem Washington kürzlich beschlossen hat, Exportbeschränkungen für High-End-Halbleiter nach Peking zu verhängen. Es kommen Berichte heraus, dass China nun die Möglichkeit erwägt , bestimmte Exporte bestimmter Seltenerd-Magnettechnologie zu verbieten.
Das Motiv hinter der Handelsstrategie der Vereinigten Staaten ist gut dokumentiert – sich von der Abhängigkeit von China zu befreien und gleichzeitig den Einfluss seines Hauptkonkurrenten auf die globale Lieferkette kritischer Mineralien zu lockern.
Wenn es um Rohstoffe für die Elektrofahrzeugindustrie geht, ist China unbestritten die dominierende Kraft auf dem Planeten.
Zum Beispiel stammt wahrscheinlich fast jedes Metall, das heute in EV-Batterien verwendet wird, von dort, entweder abgebaut oder verarbeitet. Dank seiner technologischen Fähigkeiten in der Raffination hat sich China als Marktführer in der Verarbeitung von Batteriemetallen etabliert (siehe unten).
Gruss RS
