Etwas zum Lesen am Sonntag.
Ein Mann, eine Rakete – Richard Mills
Vor dem Krieg im Iran stellten die Huthis im Jemen die größte Gefahr für die Schifffahrt im Persischen Golf dar. Die Huthis sind eine mit dem Iran verbündete Rebellengruppe, die Frachter im Roten Meer angriff und weiterhin – wenn auch in deutlich geringerem Umfang – angreift, um Israel zum Stopp seiner Militäroffensive im Gazastreifen zu bewegen.
Nach Beginn des Gaza-Krieges im Oktober 2023 erklärten die Huthis alle Schiffe mit Verbindungen zu Israel oder den USA/Großbritannien in der Meerenge Bab al-Mandab zu Zielen, um die Palästinenser zu unterstützen (AI Overview).
Laut dem Royal United Services Institute setzen die Huthis verschiedene Waffensysteme ein, darunter Anti-Schiff-Marschflugkörper, ballistische Anti-Schiff-Raketen, Drohnen mit Einwegantrieb, unbemannte Überwasserschiffe und Schnellbootangriffe.
Schnellbootangriffe sind eine einfache Methode, um Handelsschiffe zu versenken. Bewaffnete Schnellboote greifen Schiffe direkt mit Handfeuerwaffen und Raketenwerfern an, oft in Kombination mit Drohnen.
Erstaunlicherweise reichen schon wenige Gruppen aus, um diese Angriffe durchzuführen.
Laut Naval News griffen Houthi-Rebellen den von Griechenland betriebenen Massengutfrachter Magic Seas im Roten Meer mit einem koordinierten Angriff mit mehreren Einheiten an, darunter acht Schnellboote, unbemannte Überwasserfahrzeuge (USVs) und Raketenwerfer (RPGs).
Berichten zufolge begannen die Huthis 2024, schultergestützte Panzerabwehrraketen (RPGs) bei Angriffen auf Handelsschiffe im Roten Meer einzusetzen und nutzten dabei häufig Schnellboote für Angriffe aus nächster Nähe. ( Wikipedia ).
Ein einzelner, treffsicherer Kämpfer, der eine schultergestützte RPG abfeuert, kann einem Schiff, insbesondere auf kurze Distanz, erheblichen Schaden zufügen.
Ein Mann, eine Rakete.
Ein Video beschreibt in erschreckenden Details, wie diese Angriffe durchgeführt werden:
https://www.ndtv.com/world-news/a-weapon-with-an-odd-name-could-really-hurt-million-dollar-us-jets-in-iran-11365069?shem=dsdf,sharefoc,agadiscoversdl,,sh/x/discover/m1/4
Die Angriffe beginnen typischerweise im Morgengrauen oder in der Abenddämmerung – Zeiten, in denen die Sicht schlecht ist und die Besatzung am wenigsten mit einem Hinterhalt rechnet. Kleine, schnelle Boote – aus der Ferne oft kaum von lokalen Fischerbooten zu unterscheiden – nähern sich dem Zielschiff mit hoher Geschwindigkeit.
Bemannt mit bewaffneten Houthi-Kämpfern, umkreisen diese Boote das größere Schiff wie Wölfe ihre Beute. Augenblicke später eröffnen sie ein Sperrfeuer aus Raketenwerfern (RPGs) und Handfeuerwaffen, das auf die Brücke, die Maschinen und andere wichtige Kontrollpunkte zielt.
Während das Schiff vom Meer aus angegriffen wird, verschärft sich die Bedrohung aus der Luft. Mit Sprengstoff beladene Drohnen, die aus großer Entfernung ferngesteuert werden, stürzen sich in einer Reihe von Kamikaze-artigen Angriffen auf das Schiff. Diese unbemannten Fluggeräte sind mit Sprengstoff beladen und werden mit tödlicher Präzision auf Schlüsselbereiche des Schiffes gelenkt. Die resultierenden Explosionen hallen über das Meer – sie unterbrechen die Kommunikation, entfachen Brände und reißen in manchen Fällen Löcher unter der Wasserlinie. Angesichts dieses unerbittlichen Angriffs bleibt der Besatzung oft nichts anderes übrig, als Notrufe abzusetzen und das Schiff zu verlassen.
Diese Beschreibung soll verdeutlichen, wie leicht ein Handelsschiff manövrierunfähig gemacht werden kann und wie anfällig die Schifffahrt für unvorhergesehene Ereignisse ist, insbesondere an den strategisch wichtigen Seewegen.
Die Straße von Hormus und die Bab-el-Mandeb-Straße sind uns allen mittlerweile bekannt. Visual Capitalist veröffentlichte eine Infografik , die diese und weitere wichtige Handelsrouten zeigt, darunter den Suezkanal, den Panamakanal, die Straße von Malakka, die Straße von Gibraltar, die türkischen Meerengen und das Kap der Guten Hoffnung. Nicht auf der Karte verzeichnet, aber ebenso wichtig, sind die Taiwanstraße und das Scarborough-Riff, die beide durch Blockaden Chinas gefährdet sind. Berichten zufolge setzt
China Schiffe und eine Barriere ein, um die Kontrolle über den Zugang zum Scarborough-Riff im Südchinesischen Meer zu verschärfen, inmitten der anhaltenden Spannungen mit den Philippinen um das umstrittene Gebiet.
Das Ende der Just-in-Time-Lieferungen (JIT):
Irans Schließung der Straße von Hormus hat die Preise für Öl, Erdgas und andere wichtige Industrierohstoffe massiv beeinflusst.
Vor dem Krieg flossen täglich 20 Millionen Barrel Öl durch die Meerenge, etwa ein Fünftel des weltweiten Ölverbrauchs. Auch erhebliche Mengen an Aluminium, LNG, Destillaten wie Benzin und Kerosin, Düngemitteln und Schwefelsäure für die Metallraffination passieren normalerweise die schmale Wasserstraße, sind aber aufgrund des Konflikts im Persischen Golf blockiert. Die Schließung der Straße von Hormus hat zudem die weltweite Heliumversorgung stark beeinträchtigt und etwa 30–33 % der aus Katar stammenden Lieferungen zum Erliegen gebracht. Dieser Mangel, verschärft durch die Beschädigung katarischer Anlagen, treibt die Preise in die Höhe – potenziell auf bis zu 2.000 US-Dollar pro Tausend Kubikfuß – und beeinträchtigt unmittelbar wichtige Sektoren wie die Halbleiterfertigung (KI/Chips), die Kühlung
von MRT-Geräten und die Luft- und Raumfahrt. Die US-Blockade iranischer Häfen hat die Lage für den Seetransport von Gütern weiter verschärft. Mehr als ein Dutzend US-Kriegsschiffe sind beteiligt, und in den ersten Tagen wurden Berichten zufolge mindestens 13 Schiffe zurückgeschickt.
Der Krieg verändert unsere Sicht auf Lieferketten. Betrachten wir den Einleitungstext eines kürzlich erschienenen Artikels von Supply Chain Brain :
Der eskalierende Konflikt im Iran hat bereits begonnen, sich auf die globalen Lieferketten auszuwirken, da gestörte Schifffahrtswege, steigende Versicherungskosten und die faktische Schließung der Straße von Hormus Reedereien gezwungen haben, Transitfahrten auszusetzen, Schiffe umzuleiten und sich auf höhere Transportkosten auf den globalen Handelsrouten einzustellen.
Der Artikel führt weiter folgende Punkte aus:
Rund 11 % des weltweiten Güterverkehrs passieren jährlich die Straße von Hormuz, ebenso wie ein Drittel des gesamten per Schiff transportierten Öls.
Da die Länder des Nahen Ostens nicht in der Lage sind, Tanker durch die Straße von Hormuz zu schicken, haben sie ihre Ölproduktion um mehr als zwei Drittel reduziert.
Rohöl ist weit mehr als nur ein Energieträger, da es zur Herstellung von Reifen, Kunststoffen, Arzneimitteln und einer Reihe anderer synthetischer Materialien verwendet wird. Längerfristige Ölknappheit könnte zu breiten Preiserhöhungen in verschiedenen Branchen führen.
Rund 44 % der Schwefelexporte und 18 % der Ammoniakexporte stammen aus dem Persischen Golf. Beide sind wichtige Komponenten, die bei der Halbleiterproduktion verwendet werden.
Ein Drittel der weltweiten Düngemittelversorgung passiert ebenfalls die Straße von Hormus. Das hat in der Agrarindustrie Besorgnis über die Verfügbarkeit von Düngemitteln für den Anbau von Nutzpflanzen ausgelöst, gerade jetzt, wo für viele Landwirte in den USA die Pflanzsaison beginnt.
Zusätzlich belastet hat die Zunahme der Angriffe Irans auf Handelsschiffe die Transportkosten, wodurch die maritime Risikoversicherung für die Reedereien unerschwinglich geworden ist.
Diese zusätzlichen Prämien können die Kosten einer einzigen Reise um Hunderttausende von Dollar erhöhen und belasten die Reedereien mit einer Rechnung, die letztendlich entlang der Lieferkette an die Frachteigentümer und Verbraucher weitergegeben wird.
Der Blog Tarangya geht noch weiter und behauptet, die Ära der Just-in-Time-Lieferketten (JIT) sei vorbei und durch Just-in-Case ersetzt worden.
Eine Just-in-Time-Lieferkette (JIT) ist eine Lean-Management-Strategie, bei der Materialien und Produkte erst dann geliefert werden, wenn sie für die Produktion oder die Kundennachfrage benötigt werden, anstatt auf Lager gehalten zu werden. Dieser Ansatz minimiert Lagerkosten, reduziert Verschwendung und verbessert den Cashflow, indem die Produktion an die Nachfrage angepasst wird. JIT stammt aus dem Toyota-Produktionssystem und basiert auf effizienten, synchronisierten Lieferanten.
Überlänge, bitte selbst aufrufen, Danke,
Gruss RS
