Was ist eigentlich auf den Weltmeeren los?

Moin all

... Scherbengericht und haben damit die ungeliebten Menschen des offentlichen Lebens ins Exil gejagt!

@ Henry

ich hoffe, Du hast die gängigen Ersatzteile für den Mazda schon in der Garage! Nicht mehr lange, dann müssen sie per Luftpost kommen !

Wünsche

...einen goldigen Tag

Tut

Zitat von Goldmarie+

Daß die Währung der höchsten Schulden immer wertvoller wird, ist doch ein Witz, über den ich nicht lachen kann.

Ist nur der letzte Akt in diesem Stück. Die Ami-Papphäuseln wurden zuerst auch abstrus teuer...
Abgerechnet wird zum Schluß.

Zitat von tut.anch.amun

@ Henry

ich hoffe, Du hast die gängigen Ersatzteile für den Mazda schon in der Garage! Nicht mehr lange, dann müssen sie per Luftpost kommen !

Bestimmt haben wir bald auch die Threads "Was ist eigentlich in der Luft los?" und "Was ist eigentlich auf den Straßen los?".

Deaster auf unseren Weltmeeren !

Heute möchte ich kein Reeder mehr sein, kein Banker, kein Politiker, und Präsident schon gar nicht !

[tube]

Wünsche

...einen goldigen Tag

Tut

Zitat von tut.anch.amun

Heute möchte ich kein Reeder mehr sein, kein Banker, kein Politiker, und Präsident schon gar nicht !

... wird höchstwahrscheinlich Diktator sein! Der Beruf hat auch seine Vorteile/Nachteile, je nach dem auf welcher Seite man ist, bei Versagen gibt es meist keine Abfertigung und Pension, sondern "Rübe ab".

Boom lässt nach

Weniger Waren - Mit Besatzung an Bord warten fünf kleine Containerschiffe auf der Norderelbe

http://www.mopo.de/2008/200810…tik/boom_laesst_nach.html
Aus der Hamburger Morgenpost vom 25.10.2008.

BDI sollte man in diesen Tagen wirtschaftlich nicht ueberbewerten. -90% bei den Frachtraten, China waechst aber immer noch 8% im naechstes Jahr, Indien 4% im naechsten Jahr. Das passt so nicht zusammen.

Einzig erklaerbar und nachgewiesen ist, dass der BDI durch die LoC-Problematik gecrasht ist. Als der BDI anfing zu fallen, gingen Rohstoffe anfangs weiter nach oben, also an der Nachfrage kanns primaer nicht gelegen haben. Letztendlich haben die fehlenden LoCs aber einen Futures-Sell-Off ausgeloest. Wenn keine LoC s aufgetrieben werden, wird auch nicht oder nur mit erheblicher Verspaetung verschifft. Ware kommt zu spaet an und dann werden die Termin-Kontrakte wertlos. Die Hedge-Funds waren zu Tode erschrocken und fingen an, die Futures auf den Markt zu werfen. Die damit fallenden Rohstoffpreise haben die LoC Problematik wiederum verschaerft, weil die Banken verstaendlicherweise wenig Risiko eingehen wollten, im Wert stark fallende Waren fuer 3..8 Wochen zu finanzieren. Letztendlich bildete sich hier eine rueckgekoppelte Abwaerstsprirale zwischen Rohstoffpreisen und LoCs, die sich im BDI niederschlaegt.

An Iranian oil tanker able to carry enough crude oil to supply Ireland for five days arrived at the Turkish port of Ceyhan on Oct. 6. Then she waited eight days before the company that hired her was able to secure a letter of credit that was acceptable to Iraq, the country selling the cargo, according to two people involved in the loading and unloading of the oil.
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=2…S4&refer=canada

In den Diagrammen sieht man ein Nachlaufen der Rohstoffpreise hinter dem BDI, ca 1 Monat Zeitdifferenz.

blau = BDI, rot = crude
[Blockierte Grafik: http://www.investmenttools.com/images/wfut/crb/bdi_cl.gif]

blau = BDI, gelb = CRB
[Blockierte Grafik: http://investmenttools.com/images/wfut/crb/bdi_crb.gif]

Wer genauer wissen will, was der BDI eigentlich abbildet schaut am Besten mal bei Wikidepia . So ist es z.B. wichtig zu wissen, dass der Index keine Frachtpreise für Industrieprodukte (z.B. Weihnachtskitsch aus China) beinhaltet, sondern ausschließlich Frachtpreise für bestimmte Basis-Rohstoffe (Erze, Metalle, Kohle, etc.). Zu den Preisen erfährt man dort folgendes:

Zitat

Ein Zusammenhang besteht von Frachtraten mit Rohstoffpreisen und der Nachfrage nach Metallen, Treibstoffen und Nahrungsmitteln. Je größer die Anzahl der zu verschiffenden Güter ist, desto größer ist die Nachfrage und desto höher der Verschiffungspreis.

Den eigentliche Grund für den aktuellen Niedergang des BDI erfährt man dort aber nicht: nämlich die neu auf den Markt drängenden Frachtkapazitäten. So enthalten die Orderbücher der Reedereien für Schiffe der Klassen zwischen 3000 und 10.500 Standard-Containern derzeit ebensoviel Kapazität wie aktuell auf den Weltmeeren schwimmt. Es ist klar, dass diese Kapazitäten angesichts einer drohenden globalen Rezession niemals ausgelastet werden können. Zusammen mit der Klemme bei den Letters of Credit (LoC) eine äußerst bedrohliche Situation für das Seefrachtgeschäft.

Zitat von Milly

Ich hab' trotzdem oder gerade deswegen gestern tonnenweise Golden Ocean eingesammelt. 60 Eurocent das Stück, die letzte Quartalsdividende war 40 US-Cents - sozusagen die eingepreiste Pleite.

Laut CEO Billung ist die Dividende bis 2010 gesichert. Da kann eigentlich nichts schief gehen.

Zitat von Milly

Danke Königswasser!

Dann hab' ich ja neben meiner gesicherten Rente von Nobby noch was zukünftig Gesichertes!

Im Ernst, Mastermind Fredriksson hat sein Vermögen mit Tankern im Irakkrieg gemacht, den wird auch so ein Kreditkrischen nicht umhaun.

Genau Milly

Und genau deswegen schaufel ich seit Tagen Seadrill, Golden Ocean, Sea Deep etc. in's Depot.
Good luck for all

@ Milly, Silberfreund

Interessant wäre es zu wissen, zu wieviel Prozent die bereits bestehende Flotte schon abbezahlt ist. Beziehungsweise wie sie finanziert ist. Direkt über Banken oder geschlossene Fonds oder sonstwie. Auch in welchem Volumen in den letzten Jahren neue Schiffe bestellt wurden und wieviel bezahlt werden müssen.
Wenn die Banken die Kurve bekommen und sie auch wieder die Kredite bereitstellen, dürfte das kein Problem sein. Aber wenn nicht
Vielleicht habt ihr ja ein paar Informationen zu den verschiedenen Schiffahrtsgesellschaften.

Gruß Seth-K

Was ist denn nun dran an diesem Bericht?

http://www.mmnews.de/index.php/Alle-MM-News-auf-einen-Blick/

So wie ich es verstanden habe, kann der fallende Index nicht 1:1 auf fallende Frachtraten übertragen werden. Somit wird in dem Beitrag (vielleicht unwissentlich) nicht der richtige Zusammenhang zwischen den beiden wieder gegeben!?

Gibt es für die Frachtraten auch eine Grafik?

http://de.wikipedia.org/wiki/Baltic_Dry_Index

Lange hats gedauert, 10 Jahres Tief beim Baltic Dry Index, heute nur noch 885. !

Zitat

Frühindikatoren kommender Versorgungsengpässe und Krisen:

- Verpackungsindustrie
- Übersee Schiffsfrachtraten
- Binnen Schiffsfrachtraten
- LKW Transportauslastung
- Umsätze hochwertiger Wirtschaftsgüter

Alles anzeigen

Diese Aussage hier ist echt klasse, besser kann man es nicht in Worte fassen:

Zitat

Viele Schiffe … starke Wirtschaft. Wenig Schiffe … schwache Wirtschaft. Keine Schiffe … Wirtschaft kaputt. Aktuell? Fast keine Schiffe!

http://www.mmnews.de/index.php…s/-Reeder-funken-SOS.html

Wünsche

...einen goldigen Tag

Tut