Beiträge von Währungshüter

Zitat von A190

Zu dem Video hab ich gemischte Gedanken. Ich kannte dieses Video und einige andere von ihm auch schon. Vor allem die Öldruckthematik.

Ich habe in meinem Skoda einen EA888 CJSA. (Gen. 3)

Es gibt mittlwerweile 4 Generationen vom EA888. Welche Generation gemeint ist, sagt er immer nur sehr nebulös. Auch welche Motoren innerhalb der Serie betroffen sind wird nicht richtig erklärt.

Er verkauft auch, die von ihm verbesserte Ölpumpe mit "schnellerer" Übersetzung.

Dass da ein Fünkchen Wahrheit dran ist, sehe ich auch, aber bei der Masse an herumfahrenden EA888 müsste man da viel mehr gehört haben. Wie z.B. bei den Generation 2 die Ölabstreifringe an den Kolben.

Um die Öldruckthematik abzumildern, kann man jährlich oder 15.000 KM Ölwechsel machen und umölen auf 5W-40 anstatt 5w-30.. also bissel dickeres Öl. Leider geht das bei den neueren mit Ottopartikelfilter nicht mehr. Dickeres Öl erzeugt höheren Öldruck.

Regelmässiger Ölwechsel verbessert meiner Meinung nach auch die Problematik mit den Steuerketten.

Weniger gelöster Schmutz im Öl, reibt weniger in den Kettengliedern, so meine Theorie.

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Ich habe hier einen 2.0 TFSI EA888 Gen. 3 in meinem Audi TT. Bisweilen völlig stressfrei. Der bekommt alle 12 Monate bzw. 10 tkm neues Öl und einen neuen Ölfilter und gut ist. Das Stronic Öl vom DSG wechsle ich mit Filter alle 3 Jahre oder 30 tkm. Bisweilen weder einen erhöhten Ölverbrauch beim Motoröl noch Schaltruckeln etc.

Ist einer mit Dualeinspritzung, also Direkt- und Saugrohreinspritzung.

Zitat von Edel Man

Was sind das denn für Marken, an denen die Steuerkette so dürftig war ?

Ist ein VW mit 1.2 Liter TSI Motor. Vierzylinder mit 105 PS. Motorkennbuchstabe CBZB.

Zitat von Duplicate Kruger

Das sind aber alles Netto-Lehrlingspreise, oder? Hier stehen bei der MB Meisterstunde 200€ aufm Deckel. Einige Bekannte haben seit erreichen der Marke die Schnauze voll und werden untreu.

Bei VW zahle ich aktuell 135.- EUR netto, bei Audi 168.- EUR netto. Ist mir beides zu teuer geworden, daher mache ich so viel wie möglich selbst. Das was ich nicht selbst machen kann (Achsvermessung, Wuchten, Reifen auf Felge ziehen etc.), lasse ich in einer freien Meisterwerkstatt machen, dort kostet die Stunde 58.- EUR netto.

Die alte Kette war auch schmäler als die neue, weswegen nicht nur das Nockenwellenrad, sondern auch das auf die KW aufgepresste Kurbelwellenritzel ersetzt werden musste. Habe dann auch gleich das Ölpumpenrad samt Ölpumpenkette neu gemacht, wenn der Motor eh offen ist.

Es war übrigens schon die zweite Steuerkette. Beim ersten Tausch, wurde bei 28 tkm nur die Kette und das Nockenwellenrad ersetzt. Ich habe dann bei 80 tkm auf einen komplett neuen Kettensatz mit anderer Kette, Zahnräder, Spanner etc. umgerüstet.

Nach getaner Arbeit dann noch die Leernwerte des Motorsteuergeräts gelöscht, so dass es merkt, dass eine neue Kette verbaut ist.

Das habe ich alles getauscht....

Kettensatz

Der verbaute Kettensatz 03F 198 158 B besteht aus nachfolgenden Komponenten:

1x Schiene 03F 109 469 E

1x Schiene 03F 109 509 F

1x Kettenrad groß 03F 109 571 F

1x Kettenrad klein (KW-Ritzel) 03F 105 209 G

1x Kettenrad Ölpumpe (Teilenummer nicht aufgeschrieben)

1x Spanner 03F 109 507 F

1x Unterlegscheibe WHT 004 724

1x Kette 03F 109 158 G

1x Kette 03F 109 158 J

1x Schraubensatz

1x Schraubensatz N10 734 501

Steuergehäuse Deckel

Auf Steurgehäuse Deckel mit verbessertem Übersprungschutz umgerüstet:

03F 109 210 D

Saugleitung

Saugleitung der Ölpumpe auf verbesserte Version umgerüstet:

03F 115 251 B

Hier sieht man, wie das Kettenrad der Nockenwelle geändert wurde:

Zitat von taheth

Es wurde das Querschnittsverhältnis zwischen den Bolzen und auch die Belastung auf Scherung optimiert.

Bei der alten Kette waren die Abschnitte mit Außengliedern höher auf Zug belastet, als die anderen.

Danke, der Fachmann hat offensichtlich gesprochen. Vermutlich hat sich dadurch die alte Kette gelängt und die ausgefressene Nase am Übersprungschutz vom Steuergehäusedeckel, entstand dadurch, weil die gelängte Kette auf der Leertrum Seite beim Anlassen geflattert hat. Daher auch das rasselnde Geräusch für 3-4 Sekunden beim Kaltstart, dass nach dem Kettentausch inkl. Umrüstung auf die neue Kettengeneration, weg war. Sehe ich das richtig?

Zitat von Goldzorro

Ich finde es Klasse, wenn man einiges/vieles selber machen kann.

Aber Sorry, da habe ich 2 linke Hände, bin kein Techniker. Auch IT ist nicht unbedingt meins.....

Meine Fähigkeiten liegen halt in anderen Bereichen.

Aber ich kenne einige, die helfen und sich auskennen...

Z

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Klar, mache ich in Dingen wo ich mich nicht so auskenne auch so. Wichtig ist nicht nur was man kann, sondern auch wen man kennt . Ein gutes Netzwerk, hat noch keinem geschadet.

Zitat von Cheep

steuerkette oder zahnriemenwechsel hab ich schiss, ansonsten .................

ich hab mir vor jahren ne grube gebaut mangels platz für eine bühne.

Mit dem richtigen Absteckwerkzeug, kein Problem.

Hier mal ein paar Bilder von der Aktion im letzten Jahr.... Man sieht auch, dass die Kette konstruktiv geändert wurde von VW. Betrifft übrigens den Vierzylinder CBZB Motor mit 105 PS.

Kettenlängung:

Überspringschutz im Steuergehäusedeckel ausgefressen:

KW-Ritzel abgenagt (links):

Motor offen ohne Ölwanne bei 80 tkm:

Zitat von A190

Ich auch... auf jeden Fall, alles wo man keine Hebebühne oder Achsvermessungsstand braucht...

Gerade im Frühjahr an beiden Autos die Batterien selbst getauscht.

Octavia 3 -> AGM Batteie von Exide hat 130 Euro gekostet.

Up! -> Varta Batterie eine Numemr größer, als die OEM hat 70€ gekostet...

Zeitaufwand pro Batterie (für mich als Elektroniker) ca. 15 Minuten.

Beim Skoda musste ich noch VCDS Batterietyp und Kapazität ändern..

Und das beste... für die beiden alten Batterien.. beide ca. 10 Jahre als habe ich im örtlichen baumarkt noch je 15 Euro Pfand bekommen...

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Eine Hebebühne habe ich mir vor fünf Jahren auch zugelegt, Platz dafür hatte ich. Ansonsten habe ich einen Mehrmarkentester von Topdon und VCDS für die VW-Gruppe (von der sind die meisten Fahrzeuge hier). Ein Bekannter von mir ist GF eines VW/Audi Autohauses und der sagt mir sogar privat unter vorgehaltener Hand, dass die das Geld aus den Kunden raus leiern wo es geht.

Vergangenes Jahr habe ich sogar an einem Polo 1.2 TSI die Steuerkette selbst getauscht, alles kein Problem, nach 12 Stunden Arbeit war der Drops gelutscht.

Das Einzige was ich hier nicht machen kann, ist eine Achsvermessung und das Montieren & Wuchten von Reifen.

Daher ist es gut, wenn man selbst handanlegen kann. Ich mache an meinen Fahrzeugen so gut wie alles selbst. Eine Starterbatterie in der Vertragswerkstatt tauschen lassen, würde ich nie machen. Dass man dort abgezogen wird, liegt ja auf der Hand. Alleine schon die 65,60 EUR für den Fehlerspeicher auslesen, ist ein Witz.

Zitat von bmwknaz

Währungshüter :

Wenigstens die BLINKER sind noch ORIGINÄÄL !

Die Auspuffanlage wahrscheinlich von LAIS Power !

Und WEEBER Doppel-Versager !

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Ja klar, Weber-Doppelvergaser auf einem großen "Geweih".

Hersteller der Abgasanlage weiß ich nicht, sieht aber aus wie auf den verlinkten Fotos .

Im Käfer gab es 12V Drehstrom LiMa ab Baujahr 1966. Die Frage ist, welches Baujahr bmwknaz als Gebrauchten damals als Jungspund gefahren hat?

Ich selbst bin zu jung für solche Fahrzeuge... bin Bauj. '78.

Zitat von bmwknaz

Währungshüter :

Also das mit der Drehstromlima kann ich nicht beschwören. Damals hat mich Eleggdritzidäd

noch nich so brennend interessiert. Aba angesprungen ist er immer, und das Licht war auch

heller. Er hatte sogar ein Gebläse für die Windschutzscheibe, und nach ca. 10 Minuten warm-

laufen lassen, taute die Windschutzscheibe im Winter so langsam auf.

Es war trotzdem noch arschkalt in der Karre.

Später fuhr ich dann lange Zeit einen Opel Kadett B mit 1100-er Motor, 4 türig mit Sport-Schalt-

getriebe, damit bin ich bis Südfrankreich gefahren, ohne Probleme. Und Platz hatte die Kiste

ohne Ende, einen riesen Kofferraum. Vorne unter der Motorhaube haste den Motor fast nicht

gesehen, so winzig war der. Es soll den Kadett später ja auch als Rallye GS/E mit über 100

PS gegeben haben. Meiner hatte nur 45 PS, und lief damit sagenhafte 130 km/h.

Nur der TÜV und der Rost hat uns dann endgültig entzweit !

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Wenn er schon ein 12V Bordnetz hatte, dann war auch der Drehstromgenerator verbaut. Zumindest hat mir das ein Kumpel so gesagt, der Besitzer eines Albar Buggy ist. So sieht solch ein Teil aus (Netzfund):

Albar Buggy ES - NOSW e.V.

von Werner Overhoff

www.nosw-oldtimer.de

Zitat von Weizenbiertrinker

Komm mal zu mir......Dir füll ich so ab, daste die Talerchen glei freiwillig in meim Goldspeicher legst, und auch noch Danke sagst! Kriegst a aa Broatwurschbrötla, alternativ Leberkäässemmela.

Aus Deinem flüssigem Goldspeicher, trinke ich sofort.... Merke, Bier ist flüssiges Gold: https://goldochsen.de/

Zitat von pekoeu

Lecker trinke zu Hause nur Tegernseer

Ich habe auch regelmäßig eine Kiste Tegernseer hier im Keller .

Zitat von pekoeu

Da kann man nur hoffen und beten, dass man selbst mal nicht so blöd wird

Da muss man aber schon neben saublöd auch saumäßig gutgläubig sein. Ich behaupte jetzt mal, mir würde das nicht passieren.

Zitat von bmwknaz

Nächster Käfer war ein 1302 LS mit 50 PS in orange und viel Durst !

Aba der hielt dann etwas länger.

Und hatte schon einen 12V Drehstrom Lima, richtig?

Zitat von Moby_Fett

Golf II GTI mit 112 PS, auf 16 Zoll ATS Tiefbettfelgen.

Ganz in schwarz, inkl. dunkle Heckleuchten und die hinteren Scheiben foliert.

Das geilste war aber der Auspuff ... hatte einen komplett entleerten BOSIMA Endschalldämpfer mit 2x 70 mm Durchmesser. Da kamen hinten kleine Flammen raus und der Sound .....

6300 DM die ich von meinem Lehrlingsgehalt abgestottert habe.

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Also im Treser Look....

Einen GTI hätte ich auch gerne gehabt, hat aber mein Geldbeutel nicht hergegeben.

Golf II Bauj. 1983 mit Dreiecksfenster vorne.

Zitat von Der Fan

Nach dem Goldzählen ein kühles Nass.

Aber dann richtig....

Edel Man

Das Foto fehlt noch .