Automobile der Gegenwart / Oldtimer / Youngtimer - Fahren und Schrauben

Zitat von Währungshüter

Nix TV, eher "Internet Perönlichkeit":

naja, mir sind JP (und Sidney) eher aus dem TV bekannt ... als "PS Profis" irgendwann in den (frühen?) 2010ern ...

ach ja, zu

Zitat von heart of gold

Die Schnalle hat das Geld verprasst und er ist knauserig mit ihr, dann kann es eben passieren das mal die Hand ausrutscht, vor allem wenn sie vorher schon selbst geschlagen hat.

Wenn das der EINZIGE "Ausrutscher" war, dann KÖNNTE es sein, daß sich die falschen zwei in einer beidseitig "toxischen" Beziehung gegenseitig hochgeschaukelt haben ...

Sidney hat da

Sidney Hoffmann auf Instagram

Mein BILD des Tages.

www.instagram.com

ein "BILD des Tages" gepostet

Da sich die Wege der beiden vor ca. 10 Jahren getrennt haben - also BEVOR sich Groupie Meck einen prominenten (bald Ex)Gatten geangelt hatte - hat Sid von den Vorfällen in der aktuellen Ehe wohl keine detaillierte Kenntnis!

--> Also hat er wohl in der gemeinsamen Zeit (mit seinem Jugendfreund und langjährigen Geschäftspartner) einige unschöne Vorfälle in früheren Beziehungen von JP mitbekommen!

(oder wie soll das Eisberg-Meme sonst zu verstehen sein???)

Ok genug "goldenes Blatt" für heute

Zitat von Goldzorro

So dumm kann er nicht sein.

Ungefähr 18 Firmen, 80 Mitarbeiter und 100 Mio. Umsatz ! Hut ab....

Ich stelle mir immer die Frage, ob die Freundin mit ihm auch zusammen wäre, wenn er als

Kfz-Mechaniker so ca. 2.000-2.500 € mtl. netto hätte ? (auch bei Becker, Matthäus etc. ....)

Ich will nichts beschönigen, wer eine Frau schlägt ist für mich sehr arm. Aber manchmal stecken da oft noch ganz andere Dinge hinter !

Vermutlich sind JP und Sidney schon vor 10 Jahren wegen einer Frau oder Frauen oder dem Umgang mit denen in die Haare geraten und deshalb die berufliche Trennung. Weil: Verhaltensmuster bleiben mit dem Alter gleich. Nur diesmal ließ es sich mit Geld wohl nicht regeln. Zumal es den Oberen im Rundfunkrat sicher lieber ist, die Leute reden über JP und die Bahamas als über Merz, Klingbeil und die Russen

...der JP .....der braucht jetzt , so wie die Sachlage erscheint...... Anti-Haftspray

Der Sydney ist langweilig....immer alles VW,Porsche....

Gruß

Golden Mask

P.S. : wenn Auto im TV dann Klaus Borrmann in Hamburg

Apropos...hat mal jemand was von Heike gehört ?

Zitat von Golden Mask

Apropos...hat mal jemand was von Heike gehört ?

Nein nichts gehört.

Ich schreibe dir gleich eine PN.

Mein neuer 911er

das Wichtigste war doch der Kippenanzünder ...um Chinakracher aus´m Auto zu werfen

Jaa, so ähnlich sieht die in meinem Auto auch aus.

ich denke man sollte anstatt des enzo sarges lieber eher einen fernseher benutzen denn der wird ja auch von der sch..... angetrieben welche in selbigen kommt.

Zitat von bmwknaz

Golden Mask :

Man darf schon dumm sein, man muss sich nur zu helfen wissen.

Vermutlich hält dieses Ansaugrohr länger als das Original ! !

wichtig ist auch das €in noch Dümmerer aus dem nächsten Zug aussteigt

und Züge kommen unendlich nach Deutschland

Und der Terror an den MitArbeiter der Deutschen TalBahn geht weiter,

trotz VerTeidigungsDrohnenKamera, das interessiert den MesserPimmelMann

nicht, die kein FestenWohnSitz haben, in BeTreutenUmFeld

manchmal denke ich es kommen nur MistHaken die die deutschen Bürger

in wessen AUfTrag aus löschen wollen und sich in deutsche Frauen

verewigen und sie als SamenKloh miss brauchen und die Pohlitik schaut weg

wie die ganzen beschissen letzten Jahre unter SchwarzRotRotGrön,

ich hoffe der Terror hat bald ein €nde auf deutschen Boden, wenn die

richtige Partei es eindämmen kann und die VerGrämmung €rFolge

trägt

Ich freue mich das die Wähler so gut wählen, zur Reinigung auf

Deutschen Boden den Sumpf da oben die Gräben trocken legt,

langsam knappert das €ichelHörnchen aber stätig unermüdlich,

das deutsche €ichelHörnchen

Gruss

alibaba

Altwagen als Ziel eines stillen Enteignungsprogramms

Ältere Autos sind oft zuverlässiger als Neuwagen. Sie besitzen zudem keine eingebauten Überwachungssysteme und benötigen keine Software-Updates. Dennoch stehen sie politisch unter Druck – weltweit. Sie sollen aus dem Verkehr gezogen und den Menschen entzogen werden.

Gebühren, verschärfte Abgas- und Sicherheitsprüfungen, vorgeschriebene Ersatzteile und eingeschränkte Nutzungsmöglichkeiten: Das sind Strategien, die Altwagen Schritt für Schritt aus dem Verkehr ziehen – ganz ohne Verbote. Kosten und Hürden werden so lange erhöht, bis der Besitzer aufgibt und ein neues, vernetztes Fahrzeug kauft, das dann oft auch noch ein Darlehen von der Bank erfordert.

Ein aktuelles YouTube-Video blickt nach Kalifornien: wertabhängige Zulassungsgebühren, zweijährliche Smog-Checks auch für sehr alte Modelle, zusätzliche Umweltabgaben für Fahrzeuge vor 2007 und Vorschläge, die Nutzung von Sammlerfahrzeugen auf Ausstellungen und Wochenenden zu beschränken. Ähnliche Muster finden sich in Massachusetts – dort mit Emissionsregeln rund um das geplante Verkaufsverbot für Verbrenner ab 2035 – und in anderen Bundesstaaten.

Versicherer verteuern oder verweigern Policen für Autos ohne die neuesten Assistenzsysteme. Wer ein altes Auto fährt, zahlt oft mehr für die Versicherung.

Auch der Ersatzteilmarkt ändert sich. Unabhängige Händler werden von großen Ketten übernommen. In den USA gibt es Berichte über ungewöhnlich häufige Brände auf Schrottplätzen; dazu kommen Lieferengpässe. Werkzeuge für Eigenreparaturen – 3-D-Drucker, CNC-Maschinen – werden zudem immer weiter reguliert.

Eigenreparaturen sind in neueren Autos weitaus schwieriger. Sie sind Computer auf Rädern, haben ein Betriebssystem, sind voller Kameras – unter anderem zur Ablenkungserkennung, in der EU seit Juli 2026 Pflicht für Neuwagen – und ständig verbunden. Hersteller können Funktionen per Software deaktivieren, Features hinter Paywalls stellen oder im Extremfall das Fahrzeug stilllegen. Ein neues Auto ist das Gegenteil jener Unabhängigkeit, für die der Pkw als Symbol individueller Mobilität einst stand – und noch immer steht.

Nach zehn Jahren droht bei manchen Herstellern das Ende der Cybersecurity-Updates – das Auto bleibt mechanisch intakt, digital aber unsicher oder funktionseingeschränkt. Daten fließen an Hersteller, Versicherer und zunehmend an Behörden. In Deutschland plant eine Nachrichtendienstreform den Zugriff auf Telemetriedaten.

Für die Masse der Lohnabhängigen ist das Auto oft weit mehr: Es bringt zur Schicht, transportiert Werkzeug, ermöglicht Nebenjobs, Lieferungen oder den Weg zu Kunden. Ein abbezahltes, einfach zu reparierendes Fahrzeug senkt die Lebenshaltungskosten und erhält Bewegungsfreiheit. Ein geleastes oder kreditfinanziertes Neufahrzeug mit Abo-Modell, Datenerfassung und Abhängigkeit vom Hersteller-Server kehrt dieses Verhältnis um: Der Besitzer wird zum Nutzer auf Widerruf.

Auch das ökologische Argument hinkt. Viele ältere Verbrenner stoßen bei geringer Jahresfahrleistung und guter Wartung weniger zusätzliche Emissionen aus, als der Ressourcenaufwand für die Produktion eines neuen Elektroautos verursacht. Das interessiert die politische Agenda jedoch nicht. Der Gebrauchtwagenmarkt als Auffangbecken für Haushalte mit geringem Einkommen wird ausgetrocknet. Mobilität wird vom Recht zum regulierten Privileg – ganz im Sinne der großen Agenda 2030.

In den USA gibt es, anders als in der EU, Widerstand, der teilweise auch wirkt, etwa gegen restriktive Sammlerauto-Regeln in Minnesota. Langfristig heißt es für Besitzer von Altwagen: Ersatzteile bevorraten, unabhängige Werkstätten nutzen und politische Vorhaben genau verfolgen. Auch wenn das Auto weiterrollt, wird es nicht einfacher zu fahren sein.

Altwagen als Ziel eines stillen Enteignungsprogramms

Ältere Autos sind oft zuverlässiger als Neuwagen. Sie besitzen zudem keine eingebauten Überwachungssysteme und benötigen keine Software-Updates. Dennoch stehen…

tkp.at

Den Spruch von dem Bankensystem kennt ihr ja:

.... wenn die Leute wüssten....Revolution vor morgen früh.

Wenn sie wüßten, was "man (sic)" mit den neuen Karren heute alles machen kann:

- traue ich mich hier nicht zu beschreiben - die Funktionen auf dem Hybrid sind vermutlich firmenvertraulich.

Aber ich inkludiere mal z.B. den Fahrer und seine Familie in dieses schöne neue Auto mit Wlan, Bluetooth, Radar, e-Sim u.ä.:

Zum Glück hat keiner ein EMF Messgerät

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Gibt es Einschätzungen in Bezug auf die gesundheitliche Bedeutung?

Nein, nichts was ich speziell zu den neuen Radaren bei 77/79 GHz gefunden hätte. Insgesamt ist die gesamte Forschung im Bereich der Auswirkungen der MMW (Milimeterwelle) eher beschränkt – und das was es gibt verheißt nichts gutes....

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Offiziell sind die hochfrequenten Felder im Innenraum weit unterhalb der Grenzwerte der ICNIRP

aber:

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Deutschland: Die Logik:

Grenzwerte werden so hoch angesetzt, dass sich das Gewebe im menschlichen Körper durch die Strahlung nicht erwärmen kann.   Biologische Effekte unterhalb dieser Wärmegrenze gelten laut Bundesamt für Strahlenschutz (BfS) wissenschaftlich nicht als ausreichend bewiesen.

Der Grenzwert: Je nach Funkfrequenz liegt der Grenzwert in Deutschland (festgelegt in der 26. BImSchV) bei 41 bis 61 Volt pro Meter (V/m)

Besser die Schweiz:

Der Anlagegrenzwert (AGW): Das ist die Schweizer Besonderheit. An sogenannten "Orten mit empfindlicher Nutzung" (OMEN) – dazu zählen Wohnungen, Schlafzimmer, Schulen, Kitas und Arbeitsplätze – gilt ein drastisch niedrigerer Wert. Dieser liegt je nach Frequenz bei nur 4 bis 6 Volt pro Meter (V/m)

Das Auto gilt nicht als sensibler Ort

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Meine Messungen mit dem HF38B (GS) zeigen auf dem Fahrersitz die höchsten EMF Messwerte.

(Wlan, Bluetooth, e-sim Mobilfunk)

Auszug

Anders ausgedrückt: 880.000 bis 2.790.000 µW/m² in 3 Meter Abstand sind erlaubt

Auf Basis der 88 (Durchschnitt) 279 (Max.) µW/cm² bei 3 Metern Abstand (Peak EIRP von 50 bzw. 55 dBm) welche die EU und FCC ansetzen ergeben sich grob 880.000 bis 2.790.000 µW/m² Leistungsdichte, welche (theoretisch) auf ungeschützte Fußgänger, Radfahrer & Co. in 3 Metern Abstand von einem Kfz mit Radar einprasseln können. Die maximalen Leistungsdichten sind absolut irre – zum Vergleich: Für Baubiologen und Mediziner sind Dauerbelastungen über 1000 µW/m² hoch (extrem) kritisch.

...Das Auto vor der roten Ampel und das Baby im kinderwagen auf dem Bürgersteig ?

KI:

Im realen Alltag halten Kfz-Radarsysteme die gesetzlichen Grenzwerte sicher ein. Ein Fußgänger, der an einem Auto vorbeiläuft, nimmt nur einen winzigen Bruchteil der ohnehin minimalen Strahlung auf. Nach dem aktuellen Forschungsstand drohen keine akuten oder chronischen Gesundheitsgefahren durch die Radarsensoren moderner Assistenzsysteme

Zitat von eumel7

...

zum Glück hat keiner ein Mikrowellenmessgerät

...

Der Artikel beschreibt, wie moderne Fahrzeuge Radar im 24‑, 77‑ und 79‑GHz‑Bereich einsetzen und verweist auf hohe zulässige EIRP‑Werte in den technischen Normen. Er thematisiert die zunehmende Verbreitung dieser Systeme und mögliche Auswirkungen auf die elektromagnetische Umgebung. Gleichzeitig interpretiert der Text einige technische Angaben – insbesondere EIRP – so, als entsprächen sie der realen Exposition von Menschen, was fachlich nicht korrekt ist. Dadurch entsteht der Eindruck, es handle sich um gefährlich hohe Emissionen, obwohl die tatsächlichen Sendeleistungen von Automotive‑Radar deutlich niedriger sind. Der Artikel verbindet reale technische Entwicklungen mit spekulativen gesundheitlichen Risiken, die wissenschaftlich nicht belegt sind.