Automobile der Gegenwart / Oldtimer / Youngtimer - Fahren und Schrauben

Zitat von Der Fan

Ich habe nichts was sich lohnt erwähnt zu werden.

Es "lohnt" was immer DIR Freude und/oder Nutzen bringt!

Bei mir:

PS-Zahl/Hubraum waren nicht die Auswahlkriterien...

sondern:

"Erst"auto zwecks mit eigenem Bett herumreisen zu können

--> Eignung als Campervan

(ok, und sollte sich auch mit 120 km/h noch komfortabel fahren lassen - so ein 50 PS-VW-Bus wäre auch mir zu untermotorisiert!)

Zweitauto als Winter-/Reserve-/Werkstattersatzwagen ... UND nebenbei aus Freude an einer "klassischen" Citroen-Hydropneumatik

Boot: als mobiles Ferienhäuschen = ortsveränderlich nutzbarer Sommerzweitwohnsitz

Zitat von Der Fan

Ich habe nichts was sich lohnt erwähnt zu werden.

Wie definiert man eigentlich ein Strampel-PS?

Zitat von thobaffin

Wie definiert man eigentlich ein Strampel-PS?

ein MS.

btw. 430 p essers auf 10 räders.

"je schneller du fährst, je kürzer die RestLebensZeit"

besonders für KurzSichtige

Gruss

alibaba

Zitat von skeptisch4ever

"Erst"auto zwecks mit eigenem Bett herumreisen zu können

--> Eignung als Campervan

(ok, und sollte sich auch mit 120 km/h noch komfortabel fahren lassen - so ein 50 PS-VW-Bus wäre auch mir zu untermotorisiert!)

"drin pennen können" ist für mich DAS Kriterium bei jedem Auto. Sonst kann ich gleich Motorrad fahren

Und mit dem ollen T2 war ich seinerzeit immer zufrieden.

Zuverlässiger als der T4 war der allemal.

Kennt sich hier jemand mit Zweitaktern, Motor Innenleben aus?

Ich hab da ein Scheißproblem.

Mit Motoren schon, Zweitakter ist eigentlich meine bevorzugte Domäne, obwohl ich

welche besitze (alte Adler, NSU Prima und modernere Piaggio).

ok

Morini UC6

Kolbenhub leichtgängig (normal) und dann etwas schwerer.
Leider musste ich feststellen, dass sich auf der Lauffläche der linken Wange Korrosionsspuren befinden.
Der Motor selbst ist kaum gelaufen.
Abrieb, Späne, Beschädigungen, etc. sind nicht zu sehen, alles ist fest und straff.
Wie kommt da Korrosion hin?

Schleift sich das ein, oder muss ich den Block öffnen?
Das wäre mein Alptraum!
(Bei Bedarf hab ich einen Vid-Link)

Also ich sehe auf den Fotos nichts was mir Bedenken machen würde.

Wie sieht denn die Lauffläche des Zylinders aus?

Alles top,wie neu!

Ist das Korrosion oder verranztes Öl?

Moin,

im unteren drittel knarzt das ganz schön?

Finde ich heikel.

Wenn da nennenswert Rost ist und der bei laufendem Motor "durchgemöllert wird"

hast du ggf. einen neuwertigen Zylinder und Kolben weniger...

Quick & dirty:

Evtl. Kolben ab und mit dem Akkuschrauber durchdehen

bis der Rost weggeschliffen ist, dann durchspülen und -pusten?

(Auf Pleuel achten dabei...)

Ist möglicherweise aber auch Kagge wegen der Lager,

die Simmerringe werden außen sein?

Ich würde den wohl aufmachen (lassen).

Liebe Grüße

Marek

siehe oben......Korrosion auf der Lauffläche, aber nur linke Seite ca.1/3.

Öl ist neu.

wenn es wirklich korrosion wäre, die maschine sehr lange stand und sie sich teilweise schwer drehen lässt, hätte ich eher den verdacht dass das nadellager der knurbelquelle etwas weghat.

... das Schätzchen hat ein ähnliches Problem. Wenn mir eine Lösung vor die Füße fällt gebe ich Laut ...

Noch nen echter Hühnerschreck.

Moin,

die würde so aussehend auch heute auf der Straße ein Hingucker sein

Grüße

Goldhut

Moin,

Beide!

Leider aber ausgestorben,

auch beide....

Liebe Grüße

Marek