Ich lach mich schlapp über eure Komments.
Golden Ocean +125% vom Tief. Mein + = 40% - Gute 5.000E
Hast du das Posting, in dem du deinen Einstieg gemeldet hast, selber wieder gelöscht?
Kann nämlich so ein Posting hier nicht finden.
Bitte um Klärung!
Sonst hält dich hier jeder für einen substanzlosen Aufschneider wie Queckgold & Co. 
Hast du das Posting, in dem du deinen Einstieg gemeldet hast, selber wieder gelöscht?
Kann nämlich so ein Posting hier nicht finden.
Bitte um Klärung!
Sonst hält dich hier jeder für einen substanzlosen Aufschneider wie Queckgold & Co.
Ich hab hier im Forum sehrwohl über den Einstieg bei Golden Ocean gepostet. Hab mich vorher schon in Etappen reingekauft.
Anfang Dez. waren günstige Nachkäufe.
Golden Ocean, Seadrill etc.
@ Silberfreund
Bist Du als Aktionär oder als Brancheninsider unterwegs? Zu den Aktien kann ich nicht viel sagen, aber bei den Reedereien und Emissionshäusern wird es demnächst einige große Überraschungen geben...
Noble
Aktionär.
Wenn Du Dich in die Materie ein bisschen einlesen willst:
http://www.wertpapier-forum.de…ic=20046&st=240&start=240
http://www.wertpapier-forum.de…pic=19950&hl=golden+ocean
http://www.wallstreet-online.d…nfach-goldig-golden-ocean
Nachtrag:
http://www.boerse-online.de/ak…edrigstes-KGV/506644.html
Ich hab hier im Forum sehrwohl über den Einstieg bei Golden Ocean gepostet. Hab mich vorher schon in Etappen reingekauft
Hatte nur hier im Thread gesucht gehabt; jetzt ist die Sache geklärt! 
Viele deutsche Werften stehen vor dem Kollaps
Jahrelang galt der deutsche Schiffbau als wetterfest, weil er auf Nischengeschäfte zusammengeschrumpft ist. Nun aber bricht der weltweite Transport über See ein – und das mit der Geschwindigkeit eines Orkans. Vier deutsche Werften sind schon insolvent. Die Nerven liegen blank.
ist doch ein wichtiger Schiffsfinanzierer.
Da Flowers dort auch mit seiner Sperrminorität eine Kapitalerhöhung durch den SoFFin o.ä. verhindern kann, gibt es Überlegungen, die Bude abzuwickeln.
Noch ein Sargnagel für den Schiffbau (Hauptgrund für den Niedergang ist natürlich die bisherige Überproduktion).
Ohne großen Aufhebens, erst mal ist Ruhe auf der Werft, wenigstens eine Zeit lang.
Zitat
Der Bund nimmt die beiden deutschen Wadan-Werften unter den staatlichen Rettungsschirm. Damit ist die Finanzierung von neuen Schiffen vorerst gesichert. Fraglich ist nur, ob die Rettung des Unternehmens von Dauer ist. Denn die Werften können weltweit so gut wie keine neuen Aufträge mehr an Land ziehen.
http://www.handelsblatt.com/un…-mit-voller-wucht;2171647
Wünsche
...einen goldigen Tag
Tut
>> Der Bund nimmt die beiden deutschen Wadan-Werften unter den staatlichen Rettungsschirm. <<
Und ich Optimist dachte das sind die Energiesparer von SkySails, dabei sind das die Rettungsschirme die die Werft jetzt Serienmäßig mitliefert!
http://www.focus.de/wissen/wis…ndenergie_aid_227575.html
http://www.faz.net/s/Rub58F0CE…Tpl~Ecommon~Scontent.html
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Hallo
Hier wurde auch schon mal Golden Ocean erwähnt. Die stehen jetzt anscheinend vor der Insolvenz.
Hat jemand eine Ahnung was in der Krise jemand für (neue) Schiffe zu zahlen bereit ist?
50% der Produktionskosten? Weniger oder mehr?
Grüsse ![[smilie_blume]](https://goldseiten-forum.com/wcf/images/smilies/smilie_blume1.gif "smilie_blume"){kind=small}
Weniger oder mehr?
Schiffe die keine kostendeckenden Frachtaufträge haben, kosten pro Tag eine Unmenge an Liegegebühren, wenn eine Reederei die Schiffe Keditfinanziert hat, wird der Gläubiger eher das Geld für die Verschrottung nehmen als die hohen Kosten zu tragen, wenn der Kahn auf Reede liegt!
ZitatDas bekommt nun auch A.P.Moller-Maersk zu spüren. Der dänische Mischkonzern besitzt die größte Container-Flotte der Welt, und die wird nun den Gewinn von Maersk 2009 herunterfahren. Und die jüngsten Marktberichte für die Branche sehen nicht gut, sondern alarmierend aus. http://www.handelsblatt.com/un…r-die-schifffahrt;2189536
Maersk ist jedoch groß genug und dürfte über genügend Reserven verfügen durch die Krise auf dem Meer zu kommen. Für viele kleinere Reedereien wird es allerdings definitiv das Aus bedeuten. Wir sehen bestimmt in absehbarer Zeit neben den Rettungspaketen an Land die Rettungsflöße für die Ozeanüberquerung.
Wünsche
...einen goldigen Tag
Tut
http://www.dryships.com/images/graph/chart1.jpg
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Aber der BDI hat sich von seinem Low im Dezember mehr als verdreifacht. Eigentlich ein gutes Zeichen...
Schiffe die keine kostendeckenden Frachtaufträge haben, kosten pro Tag eine Unmenge an Liegegebühren
Im Hafen ; aber koennten die Schiffe nicht einfach vor der Kueste verankert werden ?
Weil ichs nicht genau verfolgt habe...
Hats die Schiffonds schon nach unten gerissen oder kommt dieser Absturz noch mit der Begrüdung: "Das hat ja keiner ahnen können!" "Sowas konnten wir ja niemals wissen!"
Hats die Schiffonds schon nach unten gerissen
auch hierfür, nicht sehr bald Langlaufski produziert werden! ... ich meinte, ein
aufgespannt wird. Dies meint, so denke ich, auch die FTD
http://www.ftd.de/unternehmen/…-allen-Meeren/484530.html
Der BDI hat sich schon wieder von seinem Low (ca. 650) im Dezember aus mehr als verdreifacht.
Ob der Rebound nachhaltig ist, wage ich nicht einzuschätzen. Jedenfalls sind die Reeder alle am Stöhnen, jedenfalls diejenigen, deren Wette auf "weiter so" lautete und dich Schiffe im Bau haben, die teilweise noch gar nicht finanziert wurden. Da werden noch viele Tränen fließen die nächsten Monate und vielleicht Jahre....
http://www.dryships.com/images/graph/chart1.jpg
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Im Hafen ; aber koennten die Schiffe nicht einfach vor der Kueste verankert werden ?
Dafür hat man dann stattdessen die vollen Personalkosten, weil man nie mit 100% Sicherheit sagen kann das der Anker auch hält. Desweiteren dürften noch andere Nebenkosten anfallen weil z.B Strom und Frischwasser erzeugt werden muss. Hab aber keine Ahnung welche Variante wieviel kostet.
Gruß Seth-K
Etliche Containerschiffe sind bereits aufgelegt worden. Sowas macht man normal in nördlicheren Gegenden, weils da irgendwie halt wegen der Kälte nicht so schnell rostet. Die Schiffe werden in irgendeinen Fjord geschoben, die normale Stammbesatzung wird auf eine Wartungscrew reduziert, die Schiffe werden zwar weiter betreut, aber die Kosten für ein aufgelegtes(=eingemottetes) Frachtschiff liegen etwa bei 15-20% eines aktiven Schiffes ohne Berücksichtigung der Treibstoffkosten. Wenn wie jetzt Überkapazitäten vorhanden sind und die Frachtraten keinen kostendeckenden Betrieb ermöglichen (von Profit reden wir erstmal hier nicht), dann werden die unwirtschaftlich laufenden Schiffe (=diejenigen die zu groß sind um voll gebucht zu sein) erstmal aufgelegt.
Davon unabhängig scheint es, als wenn etliche ausgeflaggte Schiffe demnächst wieder den Adenauer am Heck zeigen werden (=wieder nach D eigeflaggt werden), wohl in der Hoffnung auf ein staatliches Unterstützungspacket.
