Habe soeben zwischenverkauft mit + 97 % ! Kurs ca. 6865. 
War bei 6989 eingestiegen und bin bei ca. 125 Punkten tiefer raus.
Neueinstieg nicht ausgeschlossen.
Kurz und Mittelfristige Spekulationen
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und das gailste, gleichzeitig Gold (6 % ) und Silber (9 %) im Plus.
Ungeil finde ich, dass die Minen-ETFs nur halb so viel oder weniger im Plus sind wie die Metalle
Gruß,
GL
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Ungeil finde ich, dass die Minen-ETFs nur halb so viel oder weniger im Plus sind wie die Metalle
Gruß,
GL
HHhhmmmmm, das wäre mal interessant, wie das immer zustande kommt...., wenn du da irgendetwas ermittelt bekommst, teile mal bitte mit.
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HHhhmmmmm, das wäre mal interessant, wie das immer zustande kommt...., wenn du da irgendetwas ermittelt bekommst, teile mal bitte mit.
Was ist aus Deiner Sicht realistisch, dass die Gegenbeweung bei Silber nach oben ausfaellt? Ganz kurzfristig, danke
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zur Info Oel.
150$ ist zu wenig... ich denke eher an 250$+
Hier habe ich extra eine Rakete hingemalt:
Sprich: erst wenn es ausbricht, dann bricht es richtig aus...
Gleich bei OIL vs DJI
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150$ ist zu wenig... ich denke eher an 250$+
Hier habe ich extra eine Rakete hingemalt:
kann sein, im Moment kalkuliere ich mal erst sogar nur mit 100.
Am Ende wird das bestimmt wie hoch sie es haben wollen .. wie gerade bei Silber -
Denkt dran, Öl ist sehr politisch und zur Zeit wird mittels Preisdrückung versucht, den auf ÖL sitzenden
"Gegner" in Schach zu halten....., was ist, wenn es weiter so bleibt ?
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Beitrag von Neo ()
Dieser Beitrag wurde vom Autor gelöscht (). -
Denkt dran, Öl ist sehr politisch und zur Zeit wird mittels Preisdrückung versucht, den auf ÖL sitzenden
"Gegner" in Schach zu halten....., was ist, wenn es weiter so bleibt ?
Sicher ist nie was, das ist klar ...
Wenn Du 1 woche vor der Gasnotlage in Europa stehst und der Gaspreis auf einem 5 Jahrestief und sogar gerade seit letzten Freitag nochmal 25 Prozent wieder gefallen ist, kommst Du mit Logik nicht mehr weiter.
Heutzuateg aehnelt alles mehr einem Irrenhaus.
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Denkt dran, Öl ist sehr politisch und zur Zeit wird mittels Preisdrückung versucht, den auf ÖL sitzenden
"Gegner" in Schach zu halten....., was ist, wenn es weiter so bleibt ?
Ja, dann geht es in dem Trendkanal weiter.
Ich glaube sogar, wir werden zuerst im Trendkanal nach unten durchfallen.
Wenn Wirtschaft mit Börsen fällt... Öl fällt doppelt so viel.
Und tiefe Ölpreise markieren die Tiefs nahezu perfekt.
Logisch: Wirtschaftskrise = wenig Ölverbrauch
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Logisch: Wirtschaftskrise = wenig Ölverbrauch
Ich begebe mich mal auf dünnes Eis...die Kurse von DHL, Fedex und in Kürze womöglich auch Hapag Lloyd sehen nicht gerade nach einer anstehenden konjunkturell bedingten internationalen Wirtschaftskrise aus.
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Ungeil finde ich, dass die Minen-ETFs nur halb so viel oder weniger im Plus sind wie die Metalle
Gruß,
GL
Die Minen haben heute erst nach der Öffnung von USA abgegeben.
Vorher waren sie Gold und Silber ebenbürtig. Warum keine Ahnung.
Ich habe mal mit NEM- OS gezockt und habe für 0,83 verkauft und für 0,72 zurück.
Lohnt sich natürlich nur mit großen Stückzahlen. Aber wenn das gut klappt, dann wird die Stückzahl auch größer.
Im Nachhinein hätte das mit Coeur und AEM auch prima geklappt.
didi
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Ich begebe mich mal auf dünnes Eis...die Kurse von DHL, Fedex und in Kürze womöglich auch Hapag Lloyd sehen nicht gerade nach einer anstehenden konjunkturell bedingten internationalen Wirtschaftskrise aus.
die sehen teilweise zu gut aus... zu gut
Bei DB Cargo droht massiver Stellenabbau: Was bedeutet das für die Bahnregion Nürnberg?Nürnberg - Die Bahn-Tochter DB Cargo steckt tief in der Krise. Wird die Wende nicht geschafft, droht die Zerschlagung. Ein internes Dokument, das unserer…www.nn.deGüterzüge in der Krise
Bei DB Cargo droht massiver Stellenabbau
Info:
DB Cargo ist der Güterverkehrsbereich der Deutschen Bahn und organisiert Schienengütertransport und dazugehörige Logistikleistungen in Deutschland, Europa und bis nach Asien
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Ich begebe mich mal auf dünnes Eis...die Kurse von DHL, Fedex und in Kürze womöglich auch Hapag Lloyd sehen nicht gerade nach einer anstehenden konjunkturell bedingten internationalen Wirtschaftskrise aus.
Finde den Chart interessant, aber ich weiss nicht was dazu fuehren koennte dass Frachtraten steigen, damit Hapag nach oben schiesst.
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HHhhmmmmm, das wäre mal interessant, wie das immer zustande kommt...., wenn du da irgendetwas ermittelt bekommst, teile mal bitte mit.
Interessanterweise…jüngst die Silberminers konstruktiver als die Goldminers
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Alles anzeigen
https://www.nn.de/wirtschaft/b…egion-nurnberg-1.14992293
Güterzüge in der Krise
Bei DB Cargo droht massiver Stellenabbau
Info:
DB Cargo ist der Güterverkehrsbereich der Deutschen Bahn und organisiert Schienengütertransport und dazugehörige Logistikleistungen in Deutschland, Europa und bis nach Asien
Des einen Freund des andern Leid. DHL, Dachser, Kühne & Nagel, UPS, DPD, Hermes sagen Danke für die Verkehrspolitik der Strasse. Mehr Güter auf die Schiene hörte ich Ende der 80er in der Berufsschule. Lippenbekenntnisse vion Maulhelden. Die Politik unternimmt rein gar nichts, um den Schienengüterverkehr zu fördern - auch nicht unter der Herrschaft der grünen Khmer.
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Finde den Chart interessant, aber ich weiss nicht was dazu fuehren koennte dass Frachtraten steigen, damit Hapag nach oben schiesst.
Darüber grübel ich aus seit ein paar Tagen. Die Investmentgangster stufen die Aktie mit neuen Kurszielen in Grund und Boden, sie überbieten sich förmlich mit 2stelligen Kurszielen aber der Kurs geht ums verplatzen nicht dahin. Wäre Hapag ein Übernahmeziel oder übernimmt vllt. selbst jemanden ?
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Des einen Freund des andern Leid. DHL, Dachser, Kühne & Nagel, UPS, DPD, Hermes sagen Danke für die Verkehrspolitik der Strasse. Mehr Güter auf die Schiene hörte ich Ende der 80er in der Berufsschule. Lippenbekenntnisse vion Maulhelden. Die Politik unternimmt rein gar nichts, um den Schienengüterverkehr zu fördern - auch nicht unter der Herrschaft der grünen Khmer.
Fünfzig LKW-Ladungen von Füssen nach Kiel per Spedition zu versenden, dauert idR. drei bis fünf Werktage, zumindest bei größeren Speditionen und bei Voranmeldung. Selbiges Unterfangen mit der Deutschen Bahn per Güterzugwagon (eine Güterzuglänge entspricht ca. 50 LKW-Ladungen), mindestens drei bis vier Wochen. Zudem muss bei fehlenden Bahngleisen auf beiden Werksgeländen, der ganze Mist auch noch umgeschlagen und per LKW am Güterbahnhof angeliefert bzw. abgeholt werden. Noch Fragen, warum das eher selten genutzt wird bzw. warum es nicht so viele Anwendungsfälle für diese Art von Transport gibt?
Btw. noch schlimmer ist es, wenn man nur ein oder paar wenige Wagons beladen kann. Dann kann es sein, die stehen erst Mal zwei Wochen rum, bis sie das erste Mal bewegt werden. Dann warten sie wieder zwei Wochen, bis ein passender Zug vorbeikommt, der sie wieder mitnehmen kann.
Der Schiene fehlt systembedingt einfach die nötige Flexibilität, die im modernen Güterverkehr aber zwingend notwendig ist.
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Dazu kommt, wie mir mal der Betriebsleiter eines kommunalen Binnenhafens erzählte, dass es für jede Ladung meist einen (osteuropäischen) LKW-Spediteur gibt, der billiger fährt.
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Dazu kommt, wie mir mal der Betriebsleiter eines kommunalen Binnenhafens erzählte, dass es für jede Ladung meist einen (osteuropäischen) LKW-Spediteur gibt, der billiger fährt.
Das ohnehin, wobei der Preis oft nachrangig ist. Wenn man die Produktionslinie für 14 Tage stoppen muss, weil der Wagon von Füssen über Wanne-Eickel nach Kiel fährt und in Wanne-Eickel auf einem Rangiergleis 14-21 Tage wartet bis ein Zug mit freier Kapazität in Richtung Kiel vorbeikommt, dann ist der Preis eher sekundär. Und genau das ist ein gewaltiges Problem bei der Logistik auf der Schiene. Zumindest haben mir Kunden aus der Industrie das genauso (wörtlich) erklärt.
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