Automobile der Gegenwart / Oldtimer / Youngtimer - Fahren und Schrauben

Das Ergebnis schaut gut aus!

Vielleicht hat das hier schon jemand mal versucht?

Gerade bei Oldtimern sind Gummiteile nach Jahrzehnten knochentrocken und meist richtig hart.

Oft ist es dann ein Problem Ersatz zu bekommen, weil nicht mehr verfügbar.

Ultraschall-Reinigungsgerät, Plastiktüte und Salicylsäuremethylester aka Wintergrün.

Nachtrag:

Kurzversion

Man legt das Gummiteil in eine Zipbeutel, dann Wintergrün dazu.

Aber nur so viel Wintergrün, dass man das Teil damit benetzen kann.

Das Reinigungsgerät auf ca. 50° mit normalem Wasser aufheizen.

Die Tüte für ca. 20 Minuten rein, danach wenden und nochmal 20 Minuten.

Das kann man dann mehrmals wiederholen, so vier bis fünf Mal.

Der Gummi ist dann natürlich sehr weich, eher labbrig.

Einfach liegen lassen, er findet seine ursprüngliche Form zurück.

Bei ihm war das Gummiteil nach 3 Monaten noch sehr geschmeidig, sah aus wie neu.

Gestern ein bisschen dorthin gefahren wo wieder Schnee liegt . Hat grossen Spass gemacht. Früher waren diese Fords meine Alltagsautos , heute steht dieser in der Garage . Wir sind beide Baujahr 1968, ich liebe es an diesen Brot und Butter Autos zu schrauben , kein Spezialwerkzeug nötig.

Ich hatte zwei Jahre einen Escort I in weiß mit roten Kunstledersitzen. Alte Opel und Ford haben was.

Meine Frau fuhr lange Zeit einen Opel Kadett C Kombi, und danach einen Ford Fiesta.

Beide gebraucht gekauft und nach ca. 4 Jahren wegen Rost verschrottet.

Sie haben -zig tausende Kilometer gehalten, und waren immer zuverlässig !

Zitat von bmwknaz

Meine Frau fuhr lange Zeit einen Opel Kadett C Kombi, und danach einen Ford Fiesta.

Beide gebraucht gekauft und nach ca. 4 Jahren wegen Rost verschrottet.

Sie haben -zig tausende Kilometer gehalten, und waren immer zuverlässig !

Rost ist der Feind des Autos, vor allem der älteren. Die fährt man besser nur noch im Sommer und noch besser wenn die Sonne scheint. Mein jüngster ist ein 2004 er 330 iX E46. Schönes Teil, fährt erste Sahne, aber der Rost nagt hier und da. Fahre den seit 5 Jahren nur als Winterauto.

Habe irgendwie die Lust am Schleifen, Rostumwandeln etc. verloren.

Zitat von heart of gold

Rost ist der Feind des Autos, vor allem der älteren. Die fährt man besser nur noch im Sommer und noch besser wenn die Sonne scheint. Mein jüngster ist ein 2004 er 330 iX E46. Schönes Teil, fährt erste Sahne, aber der Rost nagt hier und da. Fahre den seit 5 Jahren nur als Winterauto.

Habe irgendwie die Lust am Schleifen, Rostumwandeln etc. verloren.

Ich habe als Spaßmobil über 30 Jahre lang einen Mercedes 230 SL (Pagode) W 113 gefahren.

Gekauft 1989 und 2019 wieder verkauft, immer nur Sommers gefahren bei Schönwetter, sonst

stand er nur in der Garage, trotzdem bekam er dann Rost trotz Unterbodenschutz und ich habe

das Fahrzeug dann noch gut als Bastlerfahrzeug mit H-Kennzeichen um 40 k € verkauft.

Auch der hatte ausreichend Rost und eine Total - Restauration war mir dann doch zu teuer !

Moin,

wer würde da nicht mal gerne den Rüssel reinhalten. Schönes Fahrgestell Fahrzeug

Corvette

Grüße

Goldhut

....ist eine Chevelle

Gruß

Golden Mask

Edel Man :

Die Fotos der Supermax gefallen mir sehr gut, ich hatte selbst ca. 3 Jahre auch eine NSU OSB Max,

allerdings in der Normalversion, aber die lief auch noch 120 km/h. Damals habe ich während eines

Jahres meine BMW umgebaut, und die Max diente mir als Motorrad während dieser Zeit.

Die BMW R 50 (nur der Rahmen) Baujahr 1955 wurde von mir mit einem Motor der R 100 S (69 PS),

mit der Gabel mit Doppelscheibenbremse, Tank, Lenker und breites Hinterrad mit Felge 16 Zoll sind

eingetragen. Das Motorrad stand 10 Jahre abgemeldet bei mir im Keller, und nach Austrausch der Bat-

terie (tot) und Wechsel des Benzinfilters sprang der Motor mit neuem Benzin und Choke sofort wieder an.

Dann fuhr ich zur DEKRA und habe eine neue HU (ohne Mängel !) gemacht. Am Donnerstag habe ich

das Motorrad mit neuem Kennzeichen zugelassen.

Vielleicht fahre ich morgen Mittag zu dem bekannten Bikertreff am Glemseck (ex-Rennstrecke Solitude)

bei Leonberg, und drehe einmal eine Proberunde.

Aber es ist eine BMW, und daher ein Touren-Motorrad, und damit bin ich früher jedes Jahr zu Pfingsten nach La Ciotat (Ceyreste) bei Marseille an einem Tag gefahren ! (ca. 1000 km). Zusammen mit der

damaligen Clique, der Nachtwächter weiß, wen ich meine ! Die Harleyfahrer waren oft am Schrauben,

ich habe da immer nur zugesehen ! !

Eine weitere BMW R 50, 500 ccm, 26 (stolze) PS, Umbau vor ca. 10 Jahren.

Zitat von bmwknaz

BMW R 50 (nur der Rahmen) Baujahr 1955 ... Motor der R 100 S (69 PS), ... neue HU (ohne Mängel !) gemacht. Am Donnerstag habe ich

das Motorrad mit neuem Kennzeichen zugelassen

Dann wünsche ich viel Spaß & eine pannen- und sturzfreie Saison!

nach 1000 km bräuchte ich einen kran zum absteigen.

ok, ich fahr keine tourer. meiner einer hatte mal ne 750er virago aber chopper iss nix für mich obwohl der ziegenbock echt bequem war, eher strassenenduros. den stress mit langstrecken würde ich mir nicht mehr antun. chopper sind mir einfach zu steif in der kurve und nur zum geradeausfahren geeignet.

bin inzwischen vom fahrer zum beweger umgesattelt.

Zitat von Cheep

nach 1000 km bräuchte ich einen kran zum absteigen.

ok, ich fahr keine tourer. meiner einer hatte mal ne 750er virago aber chopper iss nix für mich obwohl der ziegenbock echt bequem war, eher strassenenduros. den stress mit langstrecken würde ich mir nicht mehr antun. chopper sind mir einfach zu steif in der kurve und nur zum geradeausfahren geeignet.

bin inzwischen vom fahrer zum beweger umgesattelt.

Da hast du völlig recht, früher in jungen Jahren habe ich meine Hämmoriden noch nicht so

gespürt wie heute. Ich habe aber noch ein paar fülligere Sitzbänke rumliegen, und notfalls kann

ich auch ein Kissen mit Gummibändern draufklemmen.! !

Edel Man :

Mein Sohnemann hatte auch erst eine R 1150 S, und dann eine R 1200 GS. Diese Maschinen haben

Power ohne Ende ! ! Allerdings kam ich da mit meinen kurzen Füssen fast nicht mehr auf den Boden,

nur noch mit den Schuhspitzen !

Und reparieren kann man daran auch fast nichts mehr, alles Eleggdronik. Zündung, Einspritzung, ABS,

Tacho und was weiß ich noch alles. Sogar die Kupplung geht hydraulisch, alles überqualifiziert ! !

.....habe einen Bekannten,der wurde in seiner Jugend mit Mofa Kreidler Flory

mit 112 Km/h auf der Landstrasse geblitzt....Gerät und Fahrer wurden sofort konfisziert

Gruß

Golden Mask

Steht die Flory nun im nebulösen Polizeimuseum?

(wenn dem so ist, wäre das die größte Flory-Sammlung weltweit, schon seit Jahrzehnten)

in Nachbargemeinde ham die "Grünen" damals innerhalb 2 Wochen die schnellsten Florys aus dem Verkehr gezogen. Waren noch ein bisssl schneller als da oben. U.a. darauf zurückzuführen,

daß Hoggene keine 15 km entfernt war(/ist).

Eigene Episode:

Mein durch Spargelstechen verdientes Kreidler MF2CL wird nicht frisiert!

Am 1 Tag zur Schule hat mich ein Madl mit Ihrer Hercules abgehängt .

2 Tage später lief mein Mofa 70 - so!

Kleider Flory war eh dafür prädestiniert richtig flott zu machen.

Zum einen hatte das Ding einen relativ robusten Rahmen und sonstigen Aufbau, zum zweiten reichte es schon 4er Teile drunter zu schmeißen und das Ding lief standardmäßig schon 90Km/h.

Ein paar zusätzliche Feinarbeiten und 120km/h waren möglich.

Bei anderen Fabrikaten sah es da schon anders aus.

Da konnte man nur mit den vorhandenen Teilen arbeiten.

70 km/h war aber bei allen drinne.

Puch Maxi N oder S konnte man auch einiges mit machen. Der Rahmen war auch einigermaßen stabil.

Anders bei Vespa.

Hatte damals mal eine Vespa Ciao auf 90 km/h gebracht.

Da schwabelte und rappelte es an allen Ecken und Kanten.

Unmöglich so ein Dingen bei diesen km/h zu fahren.

Da war mir die Sicherheit lieber und habe das Ding wieder runtergeschraubt.