HHhhmmmmm, das wäre mal interessant, wie das immer zustande kommt...., wenn du da irgendetwas ermittelt bekommst, teile mal bitte mit.
Was ist aus Deiner Sicht realistisch, dass die Gegenbeweung bei Silber nach oben ausfaellt? Ganz kurzfristig, danke
zur Info Oel.
150$ ist zu wenig... ich denke eher an 250$+
Hier habe ich extra eine Rakete hingemalt:
Sprich: erst wenn es ausbricht, dann bricht es richtig aus...
Gleich bei OIL vs DJI
150$ ist zu wenig... ich denke eher an 250$+
Hier habe ich extra eine Rakete hingemalt:
kann sein, im Moment kalkuliere ich mal erst sogar nur mit 100.
Am Ende wird das bestimmt wie hoch sie es haben wollen .. wie gerade bei Silber
Denkt dran, Öl ist sehr politisch und zur Zeit wird mittels Preisdrückung versucht, den auf ÖL sitzenden
"Gegner" in Schach zu halten....., was ist, wenn es weiter so bleibt ?
Denkt dran, Öl ist sehr politisch und zur Zeit wird mittels Preisdrückung versucht, den auf ÖL sitzenden
"Gegner" in Schach zu halten....., was ist, wenn es weiter so bleibt ?
Sicher ist nie was, das ist klar ...
Wenn Du 1 woche vor der Gasnotlage in Europa stehst und der Gaspreis auf einem 5 Jahrestief und sogar gerade seit letzten Freitag nochmal 25 Prozent wieder gefallen ist, kommst Du mit Logik nicht mehr weiter.
Heutzuateg aehnelt alles mehr einem Irrenhaus.
Denkt dran, Öl ist sehr politisch und zur Zeit wird mittels Preisdrückung versucht, den auf ÖL sitzenden
"Gegner" in Schach zu halten....., was ist, wenn es weiter so bleibt ?
Ja, dann geht es in dem Trendkanal weiter.
Ich glaube sogar, wir werden zuerst im Trendkanal nach unten durchfallen.
Wenn Wirtschaft mit Börsen fällt... Öl fällt doppelt so viel.
Und tiefe Ölpreise markieren die Tiefs nahezu perfekt.
Logisch: Wirtschaftskrise = wenig Ölverbrauch
Logisch: Wirtschaftskrise = wenig Ölverbrauch
Ich begebe mich mal auf dünnes Eis...die Kurse von DHL, Fedex und in Kürze womöglich auch Hapag Lloyd sehen nicht gerade nach einer anstehenden konjunkturell bedingten internationalen Wirtschaftskrise aus.
Ungeil finde ich, dass die Minen-ETFs nur halb so viel oder weniger im Plus sind wie die Metalle
Gruß,
GL
Die Minen haben heute erst nach der Öffnung von USA abgegeben.
Vorher waren sie Gold und Silber ebenbürtig. Warum keine Ahnung.
Ich habe mal mit NEM- OS gezockt und habe für 0,83 verkauft und für 0,72 zurück.
Lohnt sich natürlich nur mit großen Stückzahlen. Aber wenn das gut klappt, dann wird die Stückzahl auch größer. 
Im Nachhinein hätte das mit Coeur und AEM auch prima geklappt.
didi
Ich begebe mich mal auf dünnes Eis...die Kurse von DHL, Fedex und in Kürze womöglich auch Hapag Lloyd sehen nicht gerade nach einer anstehenden konjunkturell bedingten internationalen Wirtschaftskrise aus.
die sehen teilweise zu gut aus... zu gut
Güterzüge in der Krise
Bei DB Cargo droht massiver Stellenabbau
Info:
DB Cargo ist der Güterverkehrsbereich der Deutschen Bahn und organisiert Schienengütertransport und dazugehörige Logistikleistungen in Deutschland, Europa und bis nach Asien
Ich begebe mich mal auf dünnes Eis...die Kurse von DHL, Fedex und in Kürze womöglich auch Hapag Lloyd sehen nicht gerade nach einer anstehenden konjunkturell bedingten internationalen Wirtschaftskrise aus.
Finde den Chart interessant, aber ich weiss nicht was dazu fuehren koennte dass Frachtraten steigen, damit Hapag nach oben schiesst.
HHhhmmmmm, das wäre mal interessant, wie das immer zustande kommt...., wenn du da irgendetwas ermittelt bekommst, teile mal bitte mit.
Interessanterweise…jüngst die Silberminers konstruktiver als die Goldminers
Alles anzeigenhttps://www.nn.de/wirtschaft/b…egion-nurnberg-1.14992293
Güterzüge in der Krise
Bei DB Cargo droht massiver Stellenabbau
Info:
DB Cargo ist der Güterverkehrsbereich der Deutschen Bahn und organisiert Schienengütertransport und dazugehörige Logistikleistungen in Deutschland, Europa und bis nach Asien
Des einen Freund des andern Leid. DHL, Dachser, Kühne & Nagel, UPS, DPD, Hermes sagen Danke für die Verkehrspolitik der Strasse. Mehr Güter auf die Schiene hörte ich Ende der 80er in der Berufsschule. Lippenbekenntnisse vion Maulhelden. Die Politik unternimmt rein gar nichts, um den Schienengüterverkehr zu fördern - auch nicht unter der Herrschaft der grünen Khmer.
Finde den Chart interessant, aber ich weiss nicht was dazu fuehren koennte dass Frachtraten steigen, damit Hapag nach oben schiesst.
Darüber grübel ich aus seit ein paar Tagen. Die Investmentgangster stufen die Aktie mit neuen Kurszielen in Grund und Boden, sie überbieten sich förmlich mit 2stelligen Kurszielen aber der Kurs geht ums verplatzen nicht dahin. Wäre Hapag ein Übernahmeziel oder übernimmt vllt. selbst jemanden ?
Des einen Freund des andern Leid. DHL, Dachser, Kühne & Nagel, UPS, DPD, Hermes sagen Danke für die Verkehrspolitik der Strasse. Mehr Güter auf die Schiene hörte ich Ende der 80er in der Berufsschule. Lippenbekenntnisse vion Maulhelden. Die Politik unternimmt rein gar nichts, um den Schienengüterverkehr zu fördern - auch nicht unter der Herrschaft der grünen Khmer.
Fünfzig LKW-Ladungen von Füssen nach Kiel per Spedition zu versenden, dauert idR. drei bis fünf Werktage, zumindest bei größeren Speditionen und bei Voranmeldung. Selbiges Unterfangen mit der Deutschen Bahn per Güterzugwagon (eine Güterzuglänge entspricht ca. 50 LKW-Ladungen), mindestens drei bis vier Wochen. Zudem muss bei fehlenden Bahngleisen auf beiden Werksgeländen, der ganze Mist auch noch umgeschlagen und per LKW am Güterbahnhof angeliefert bzw. abgeholt werden. Noch Fragen, warum das eher selten genutzt wird bzw. warum es nicht so viele Anwendungsfälle für diese Art von Transport gibt?
Btw. noch schlimmer ist es, wenn man nur ein oder paar wenige Wagons beladen kann. Dann kann es sein, die stehen erst Mal zwei Wochen rum, bis sie das erste Mal bewegt werden. Dann warten sie wieder zwei Wochen, bis ein passender Zug vorbeikommt, der sie wieder mitnehmen kann.
Der Schiene fehlt systembedingt einfach die nötige Flexibilität, die im modernen Güterverkehr aber zwingend notwendig ist.
Dazu kommt, wie mir mal der Betriebsleiter eines kommunalen Binnenhafens erzählte, dass es für jede Ladung meist einen (osteuropäischen) LKW-Spediteur gibt, der billiger fährt.
Dazu kommt, wie mir mal der Betriebsleiter eines kommunalen Binnenhafens erzählte, dass es für jede Ladung meist einen (osteuropäischen) LKW-Spediteur gibt, der billiger fährt.
Das ohnehin, wobei der Preis oft nachrangig ist. Wenn man die Produktionslinie für 14 Tage stoppen muss, weil der Wagon von Füssen über Wanne-Eickel nach Kiel fährt und in Wanne-Eickel auf einem Rangiergleis 14-21 Tage wartet bis ein Zug mit freier Kapazität in Richtung Kiel vorbeikommt, dann ist der Preis eher sekundär. Und genau das ist ein gewaltiges Problem bei der Logistik auf der Schiene. Zumindest haben mir Kunden aus der Industrie das genauso (wörtlich) erklärt.
Noch Fragen, warum das eher selten genutzt wird bzw. warum es nicht so viele Anwendungsfälle für diese Art von Transport gibt?
Ich habe keine Fragen weil ich über 30 Jahre im Speditionsgeschäft tätig gewesen bin. Was du beschrieben hast ist leider so und es sind die Auswirkungen des "Systems" - alles "systembedingt" und solange das keiner ändert bzw. die Nachteile des Schienenverkehrs reduziert wird sich auch nichts tun. M.E. können sehr viel mehr Güter über die Schienen rollen - dazu braucht es aber neue langfristige stabile Rahmenbedingungen, Förderungen, massive Investitionen in neue Infrastrukturen usw. usw. - das "System" muß verändert werden. In Merkelstan träumt man stattdessen lieber von "E-Highways " für den LKW 
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Des einen Freund des andern Leid. DHL, Dachser, Kühne & Nagel, UPS, DPD, Hermes sagen Danke für die Verkehrspolitik der Strasse. Mehr Güter auf die Schiene hörte ich Ende der 80er in der Berufsschule. Lippenbekenntnisse vion Maulhelden. Die Politik unternimmt rein gar nichts, um den Schienengüterverkehr zu fördern - auch nicht unter der Herrschaft der grünen Khmer.
Würd ich auch so machen. Mineralölsteuer zahlen die Züge ja keine.
Da möchte ich mich für den gestrigen Einstieg bedanken. Bin mit dem DE000VH54EZ2 z. Z. 100 % im +
50 % hab ich gestern rausgenommen. Die nehm ich heute bei erreichen von 6940 jfd zurück.
Meine Frau hat mir mit ihrem Depot zum erstenmal den Mittelfinger gezeigt !
Sie hatte am Montag ihr Depot wie sie sagte "aufgeräumt" :
K+S und Novo Nordisk verkauft ("weil sie nicht genug stiegen") und alles auf Coeur gesetzt 
Sie wolle die "Winterschlußverkaufskurse bei Coeur nutzen", denn die EM-Minen hatten ja gerade ihre heftige Korrektur.
Ich bin noch drin z.B. bei Novo, weil ich erst bei 60 EU, anstelle schon bei 55 EU das Erreichen des Tops
der Welle "1" erwartete ! Und nun hat mich die Korr.welle "2" überrascht.
Aber ich weiß ja, daß dieser Rückgang nicht auf Mißmanagement zurückzuführen ist, sondern nur der Charttechnik geschuldet ist und das es nun schnell wieder rauf und höher geht...
