Informationen über Öl

Also wenn wir mal nach dem Ölpreis gehen und nehmen an der ist korrekt, würde ich direkt den Weltfrieden ausrufen.

Man munkelt, das Yahoo mit Chomenei derweil unterirdisch Tee trinkt.

Weiterhin gibt es Gerüchte, das der Wolodymir und der Wladimir in der Banja sitzen,

Süd und Nordkorea haben die Grenze geöffnet

und der Donald mit dem Nicolas M. aus V. in Florida Golf spielt.

Da der DAX heute sehr, sehr überschwenglich nach oben stürmte (fast bis auf ATH) bin ich vor wenigen Minuten (19 Uhr 14min.) einen short eingegangen bei 26576 Daxpunkten.

Habe lange nichts mehr mit dem Dax gemacht, der VDAX heute auch schön in die Tiefe gegangen.

Hohes Risiko, hoher Hebel nix für schwache Gemüter/nicht nachmachen, wo Absicherung überleg ich mir noch.

Nachtrag: Oh, ich seh grad, falscher Faden ! wenn möglich durch Mod. Währungshüter in den Spekul.faden verfrachten -danke im Voraus

Zitat von skeptisch4ever

Wie jetzt ,,Import rechnet sich nicht mehr"?

Dazu müsste es Alternativen geben oder Käuferstreik.

Ich hab noch kaum einen auf den Drahtesel umsatteln gesehen. Und an der Tanke ist auch immer Andrang.

Was verzapft der NZZ Schmierfink da?

Kann mir einer erklären warum letzte Zeit Gold steigt wenn Rohöl fällt?

Das könnte mit den Zinsen zusammenhängen, weil ein fallender Ölpreis die Teuerung dämpft, was die Zinsen der Staatsanleihen senkt und auch den Druck für weitere Leitznserhöhungen von der FED nimmt. Niedrigere Zinsen bei Bonds steigern die Attraktivität von Gold. Das ist aber wohl nur sehr kurzfristig, der Ölpreis und damit die Teuerung werden sich nicht lange so weitermanipulieren lassen, weil die strategischen Reserven nicht ewig reichen und wir über kurz oder lang in eine Mangellage kommen werden, denn ich glaube nicht, dass der Ami einfach seine Finger aus dem Golf zurückziehen wird.

Nur meine zwei Cent....

Zitat von KROESUS

Kann mir einer erklären warum letzte Zeit Gold steigt wenn Rohöl fällt?

Gaanz langfristig trenden Gold und Rohöl in die gleiche Richtung, Quatalskerzenchart (Mitte)

Aus einer langen Seitwärtsphase ist Gold , wie auch in den 70 ern letztes Jahrhundert (grüne vertikale) nach oben ausgebrochen . Wird Rohöl , wie in den 70 ern folgen ? Dauerhaft hohe Inflation, geringes Wirtchaftswachstum, hohe Spritpreise, hohe Heizkosten voraus ? History says . Yes !

Irgendwie glauben alle, das wieder Öl durch Hormuz transportiert wird.

Wenn es da nicht einzelne Rufer gäbe.

Wir werden verarscht vom Feinsten.

Die Saudi Pipeline wurde wohl wieder von den Houthi zerstört/ angegriffen.

Danke hammwolln,

Frage: Das Wall Street Journal und CNBC behaupten, dass mehr Öl aus dem Persischen Golf komme als vor dem Krieg. Die Zahlen des unabhängigen IWF sagen das Gegenteil. Was ist richtig?

Übersicht mit KI

Beide Seiten haben aus ihrer jeweiligen Perspektive recht, da sie völlig unterschiedliche Zeiträume und Messgrößen betrachten. Während Medien wie das Wall Street Journal und CNBC auf tagesaktuelle, kurzfristige Export-Spitzenwerte schauen, bewertet der Internationale Währungsfonds (IWF) die Gesamtjahresleistung und Wirtschaftsentwicklung des von Krisen geprägten Jahres. [1, 2, 3]
Der scheinbare Widerspruch lässt sich durch zwei Faktoren auflösen:

1. Kurzfristiger Rekord vs. langfristiges Defizit

• WSJ und CNBC (Echtzeit-Daten): Die Wirtschaftsmedien stützen sich auf aktuelle Schiffsverfolgungsdaten (z. B. von Kpler). Diese zeigen, dass die Ölexporte aus der Golfregion in einzelnen Wochen im Oktober die Vorkriegswerte übertroffen haben (über 24 Millionen Barrel pro Tag). Dank US-Schutz und Ausweichrouten über Pipelines (z. B. durch Saudi-Arabien) floss kurzzeitig massiv Öl. [1, 2, 3]
• IWF (Jahresbilanz): Die Berichte des IWF (wie der World Economic Outlook) betrachten das Gesamtjahr. Da die Straße von Hormus und wichtige Infrastrukturen über Monate hinweg blockiert oder umkämpft waren, verbuchen die Golfstaaten für das Gesamtjahr ein massives Minus. Ein starker Monat im Herbst kann die monatelangen, kriegsbedingten Ausfälle im Jahresergebnis nicht ausgleichen. [1, 2, 3]

2. Exportvolumen vs. Wirtschaftswachstum (BIP)

Selbst wenn im Moment wieder viel Öl fließt, schrumpfen die Volkswirtschaften der Golfstaaten laut IWF in diesem Jahr erheblich (Kuwait um -16,7 %, Irak um -16 %, Saudi-Arabien um -3,3 %). [1]

Das liegt an den enormen Kriegskosten:

• Der Transport über Pipelines und alternative Routen ist extrem teuer.
• Die Kosten für Kriegsrisikoversicherungen und spezialisierte Schiffscrews sind explodiert.
• Beschädigte Raffinerien im Nahen Osten senken die Wertschöpfung vor Ort. [1, 2]

Fazit: Ja, aktuell verlässt temporär wieder so viel Öl wie vor dem Krieg die Region. Die IWF-Zahlen sind dennoch richtig, weil sie das kriegsbedingte Defizit des gesamten Jahres abbilden, in dem die Fördermengen unterm Strich dramatisch eingebrochen sind. [1, 2, 3, 4]

Ist die Aussage von Gemini - Google richtig?

LG Vatapitta

Was schwurbelt die KI sich denn da zusammen?

Die Grafik des IWF bildet sehr wohl auch den Tagesaktuellen Zustand über die Zeit ab und nicht irgend eine Gesamtjahresmenge.

Und dieser Chart zeigt überhaupt keine auch nur annähernd Vorkriegsidentische Passage von Öltankern.

Es können also nicht beide zugleich Recht haben.

Zumal auch mal hinterfragt werden sollte, wie das mit dem US Geleit funktionieren soll. Einerseits mussten sich die Trägergruppen 1000 km vom Festland verpissen, weil sie beschossen wurden. Andererseits sollen einzelne oder viel kleinere Geleitverbände munter durch die Meerenge fahren, ohne beschossen zu werden.

Die Abwehrfähigkeiten einer Trägergruppe dürfte um mehrere Größenordnungen höher sein, als die von einzelnen Geleitzerstörern. Gleichzeitig dürfte die Beschussdichte um Größenordnungen zunehmen, je näher sich Schiffe ans Festland heranwagen.

Es wird uns also ernsthaft versucht zu erzählen, dass man mit weniger Schiffen bei gleichzeitig höherem Beschuss Tanker eskortieren kann, während ganze Trägergruppen aus Angst vor vergleichsweise geringerem Beschuss das Weite suchen...

Was ebenfalls merkwürdig ist, sind die ständigen Meldungen brennender und abgeschossener Tanker, während die angeblichen Geleitfahrzeuge bislang überhaupt nicht auf Videos gezeigt wurden und diese auch nie in irgend einer Weise ein Ziel darstellten.

Die scheinen völlig unsichtbar und unverwundbar zu sein. Was Gedankengebilde nun mal so an sich haben.

Frage an Gemini:

Ist die folgende Aussage richtig oder falsch? Beantworte meine Frage bitte mit ja oder nein!

"Die Grafik des IWF bildet den Tagesaktuellen Zustand über die Zeit ab und nicht irgend eine Gesamtjahresmenge."

KI

Nein. Die Aussage ist falsch. Der IWF veröffentlicht keine tagesaktuellen Echtzeitdaten. Die Grafiken und Berichte des IWF basieren auf monatlichen, vierteljährlichen oder jährlichen Gesamtmengen und aggregierten Wirtschaftsdaten.

Bargold kannst Du deine entgegengesetzte Aussage bitte verifizieren?

Danke Vatapitta

Das obere Bild ist vom Institut Kiel, welches gleichlautend mit dem IWF ist.

Man sieht das offiziell mit AIS-Daten seit Monaten keine Tanker den persischen Golf verlassen.

Einzig ein paar wenige unter Drohnen-Geleitschutz könnte ich mir vorstellen, aber ich sehe es wie bargold.

Dort ist niemand auch nur annähernd in der Nähe.

Kpler Sitz in Brüssel.

UKMTO Sitz in Portsmouth England.

Das kannst du dem Fuchs erzählen, das hier Tanker in Größenordnungen durch vermintes Gebiet fahren wie sie wollen….das gibt die Versicherung gar nicht her.

Einzig die weltweiten staatlichen Ölreserven stützen den Markt teilweise, der Rest ist Manipulation über Axios / Trump und andere Spinner die gewisse Algorithmen triggern und der Ölpreis fällt.

Diesel ist in Amerika immer noch auf Allzeithoch und in D mittlerweile 30 cent teurer als E10.

Das Erwachen wird kommen.

Zitat von vatapitta

Frage an Gemini:

Ist die folgende Aussage richtig oder falsch? Beantworte meine Frage bitte mit ja oder nein!

"Die Grafik des IWF bildet den Tagesaktuellen Zustand über die Zeit ab und nicht irgend eine Gesamtjahresmenge."

KI

Nein. Die Aussage ist falsch. Der IWF veröffentlicht keine tagesaktuellen Echtzeitdaten. Die Grafiken und Berichte des IWF basieren auf monatlichen, vierteljährlichen oder jährlichen Gesamtmengen und aggregierten Wirtschaftsdaten ...

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Versteht die KI die individuelle Grafik?

Ausserdem hat die Frage denselben Typo wie bei mir: Nicht 'IWF', sondern 'IfW'.

Trotzdem könnte die KI in einer Weise Recht haben: Vom IfW finde ich über Google keinerlei Daten derart, nur einen Bericht von Anfang des Jahres. Und wenn das RND die Daten vom IfW erfragt hat, hat trotzdem nicht das IfW die Daten veröffentlicht, sondern das RND.

Im Hinterkopf die alten Geschichten, wie die drei Grundgesetze der Robotik in der situationsbezogenen Interpretation zu ziemlich unvorhersehbaren Konsequenzen führen können ... im Umgang mit KI sind die Fallen ähnlich.

Zitat von vatapitta

Frage an Gemini:

Ist die folgende Aussage richtig oder falsch? Beantworte meine Frage bitte mit ja oder nein!

"Die Grafik des IWF bildet den Tagesaktuellen Zustand über die Zeit ab und nicht irgend eine Gesamtjahresmenge."

KI

Nein. Die Aussage ist falsch. Der IWF veröffentlicht keine tagesaktuellen Echtzeitdaten. Die Grafiken und Berichte des IWF basieren auf monatlichen, vierteljährlichen oder jährlichen Gesamtmengen und aggregierten Wirtschaftsdaten.

Bargold kannst Du deine entgegengesetzte Aussage bitte verifizieren?

Danke Vatapitta

Alles anzeigen

Ich beziehe mich auf das untere Bild von Hammwollns vorpost. Das mit dem roten und blauen Chart, über dem IMF steht. Diese Kurve hat viele Datenpunkte über die Zeit, so dass per Definitionem dies nicht eine Statistik sein kann, die grobe Zeiträume überschlägt. Es sind vielmehr die Tageswerte der Durchfahrten/des Volumens über die Zeit dort eingezeichnet. Ansonsten gäbe es ja keine Oszillation im Chart.

Die KI scheint nicht in der Lage zu sein, das was sie "sieht" begrifflich korrekt zuordnen zu können.

Der Schiffsverkehr war immer sehr spärlich, seit die USA und Israel diesen Krieg begonnen haben. Es ist jedesmal so, wenn ich die aktuelle Lage anschaue, die Graphiken gehen von der Grössenordnung daher in Ordnung, egal, woher sie stammen. Ab und zu fahren einzelne Tanker oder Frachter durch, aber das sind wirklich nur sehr wenige, höchstens eine Handvoll pro Tag, manchmal gar keiner. Es sind meist chinesische Eigentümer und die Tanker nicht mit Rohöl, sondern eher mit Bitumen oder Chemie-Produkten.

Es werden alle grösseren Schiffe angezeigt, jeder kann schauen, z.B. auf Marinetraffic oder Vesselfinder. Militärische Schiffe werden nicht identifiziert, aber gezeigt. Und da fahren KEINE US-Schiffe zur Begleitung mit durch die Meerenge, die dürfen nicht in die Sperrzone fahren, und das tun sie auch i.d.R. nicht. Rund 50 km vorher müssen die stoppen und umkehren.

Der Iran sagt zu den zwei jüngst getroffenen Tankern, sie seien ausserhalb der erlaubten Route gefahren und auf Minen gestossen. Ob es stimmt, weiss ich nicht, vermutlich eher nicht, denn die Schiffe, die durchschleichen wollen, tun das meist nahe an der Küste des Oman und dort hat der Iran wohl kaum vermint, weil es auch omanischen Binnenverkehr gibt. Aber eine Drohne ist schnell hinübergeschickt, wie ich immer schon sagte, es ist ein Kinderspiel für den Iran, die Meerenge zu kontrollieren.

Frage an KI:

wie hoch ist das aktuelle defizit der öllager der länder?

Das kumulierte globale Defizit der Öllagerbestände beläuft sich seit Ende Februar auf rund 500 bis 519 Millionen Barrel. Infolge des anhaltenden Nahost-Konflikts und der Blockade der Straße von Hormus schrumpfen die Reserven im Jahr 2026 in einem historischen Rekordtempo. [1, 2, 3]
Nach Berichten der Internationalen Energieagentur (IEA) und aktuellen Marktdaten stellen sich die Kernzahlen zum Defizit und den Lagerbeständen wie folgt dar: [1]

Globale Lagerbestände im Überblick

Ursachen und regionale Auswirkungen

• Die Ursache: Durch den Konflikt im Nahen Osten und Angriffe auf die Infrastruktur am Golf ist der Export aus der Region zeitweise massiv eingebrochen. Weil die Förderung der Nachfrage nicht hinterherkommt, müssen die Staaten ihre Notfallreserven und kommerziellen Lager leeren. [1, 2, 3, 4]
• Kritische Belastungsgrenzen: Die EIA warnt, dass die OECD-Vorräte auf eine Reichweite von nur noch rund 50 Tagen fallen. Nahe am operativen Stresslevel von 7,6 Milliarden Barrel für das Gesamtsystem wird das Wiederauffüllen der Lager laut Ökonomen selbst bei einer schnellen Beilegung des Konflikts Jahre dauern. [1, 2, 3]

Frage an KI:

wie lange wird es bei den aktuellen raffineriekapazitäten dauern bis die lagerbestände wieder aufgefüllt sind?

Das Wiederauffüllen der globalen Öllagerbestände wird bei den aktuellen Raffineriekapazitäten voraussichtlich zwei bis drei Jahre dauern (teilweise wird sogar mit einer Phase bis 2028 gerechnet). [1, 2]
Der bloße Zugang zu Rohöl reicht nicht aus, da die Weiterverarbeitung zu Benzin, Kerosin und vor allem Diesel das eigentliche Nadelöhr im Jahr 2026 darstellt. Berechnungen der Internationalen Energieagentur (IEA) und der EIA zeigen, warum der Prozess so schleppend verlaufen wird: [1, 2, 3]

Warum das Auffüllen so lange dauert

• Die mathematische Zusatzlast: Um das aufgelaufene Defizit (inklusive der freigegebenen strategischen Reserven) vollständig auszugleichen, müsste der Markt laut IEA in den kommenden drei Jahren konstant rund 1 Million Barrel pro Tag (mb/d) mehr Angebot produzieren und verarbeiten , als es die reguläre globale Nachfrage vorgibt. [1]
• Eingeschränkte Raffinerie-Durchsätze: Durch Kriegsschäden an modernen Großraffinerien im Nahen Osten und fortlaufende Drohnenangriffe auf russische Infrastruktur ist die globale Raffineriekapazität stark limitiert. Der weltweite Raffineriedurchsatz sinkt im Gesamtjahr 2026 um 2,3 bis 2,6 mb/d. Das globale System läuft trotz Auslastungssteigerungen in den USA am Limit. [1, 2, 3, 4]
• Das Diesel-Problem: Besonders kritisch ist die Lage bei Mitteldestillaten (Diesel und Heizöl). Da Russland und der Nahe Osten als Hauptlieferanten massiv ausfallen, fehlen dem Markt täglich etwa 700.000 Barrel Diesel-Exporte. Andere Regionen können diese Lücke bei der Kraftstoffverarbeitung nicht sofort kompensieren. [1]

Frage an KI:

inwiefern werden hiervon die tanker reeder profitieren und welche aktie ist am aussichtsreichsten?

Die aktuelle Öl- und Lagerkrise im Jahr 2026 hat sich zu einer historischen Sonderkonjunktur für die internationale Tankerschifffahrt entwickelt. Während Staaten ihre Vorräte leeren und die traditionellen Routen blockiert sind, profitieren Tankerreeder massiv von explodierenden Frachtraten (Spot-Raten).
Als die am Markt derzeit am meisten favorisierte und aussichtsreichste Aktie gilt Frontline (FRO), dicht gefolgt von Spezialisten wie TORM (TRMD) und International Seaways (INSW).

Warum Tankerreeder von der Krise profitieren
Das Zusammenspiel aus dem globalen Lagerdefizit und geopolitischen Blockaden treibt die Gewinne der Reeder über drei Hauptmechanismen an:

• Extreme Ratenexplosion (Tonnage-Engpass): Da die Straße von Hormus stark eingeschränkt ist, mussten Schiffe massiv umgeleitet werden (z. B. um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika). Längere Routen binden die global verfügbare Flotte über Wochen. Die Frachtraten für Very Large Crude Carriers (VLCC) sprangen zeitweise von normalen Niveaus (ca. 50.000 $) auf über 1,2 bis 1,4 Millionen US-Dollar pro Tag auf risikoreichen Routen nach Asien. [1, 2, 3, 4, 5, 6]
• Verschiebung zu Produktentankern: Weil Raffineriekapazitäten regional ungleich verteilt sind und Diesel/Benzin über enorme Distanzen importiert werden müssen, floriert neben dem Rohöl-Transport auch das Geschäft mit kleineren Produktentankern (LR1/LR2-Klassen). Deren Frachtraten haben sich im Herbst 2026 vervielfacht. [1]
• Verknappung durch die „Schattenflotte“: Da ein beträchtlicher Teil weltweiter Schiffe sanktioniertes Öl transportiert, ist der Pool an regulären, versicherten Tankern für westliche Staaten extrem geschrumpft. Das treibt die Preise für die verbleibenden Reeder weiter an. [1]

Die aussichtsreichsten Aktien im Vergleich

Die führenden Unternehmen schütten ihre Rekordgewinne im aktuellen Marktumfeld fast vollständig als Dividenden aus. Die drei Top-Picks der Analysten teilen sich wie folgt auf:

Frage an KI:

bitte noch die Kennzahlen und Dividendenrenditen dieser aktien.

Die aktuellen Kennzahlen und Dividendenrenditen für das Jahr 2026 spiegeln die außergewöhnlich hohe Profitabilität des Tanker-Sektors wider. Aufgrund der variablen Ausschüttungspolitik (Gewinne werden je nach Höhe der aktuellen Frachtraten direkt weitergegeben) weisen alle drei Unternehmen zweistellige Dividendenrenditen auf. [1, 2, 3, 4]

Kennzahlen im direkten Vergleich

Wichtige Details zu den Dividendenprofilen

• Frontline (FRO): Die extrem hohe Spanne bei der Dividendenrendite (bis zu 22,9 % rückblickend auf 12 Monate) resultiert aus einer Kombination der explodierten regulären Quartalsgewinne und einer zusätzlichen Sonderdividende von 0,80 USD im September 2026, die durch den Verkauf älterer Schiffe realisiert wurde. [1, 2]
• TORM (TRMD): TORM schüttet quartalsweise jegliche Liquidität aus, die über einer fest definierten Sicherheitsreserve pro Schiff liegt. Für das vierte Quartal wurde am 4. November bereits eine Dividende von 1,35 USD beschlossen (Auszahlung am 2. Dezember 2026). Wer die Aktie vor dem Ex-Tag am 16. November im Depot hat, ist berechtigt. [1, 2]
• International Seaways (INSW): Das Unternehmen glänzt mit einer historisch starken Bilanz und einer Eigenkapitalrendite (ROE) von über 32 %. Die regulären Ausschüttungen wurden in den ersten zwei Quartalen 2026 massiv auf 4,55 USD bzw. 5,05 USD pro Aktie hochgeschraubt, was die Aktie trotz des gestiegenen Kurses zu einer Cashflow-Maschine macht.

Fazit:
Da ich schon in Hafnia gut inverstiert bin werde ich mir noch ein paar International Seaways zulegen.

Schönen Sonntag noch!