Verfall des Hegemon USA

764 Tonnen Gefahrgut an Bord der „Dali“ halten Baltimore-Retter auf Abstand

Nach der Brückenkollision in Baltimore wird klar: Das havarierte Containerschiff hatte schon Tage zuvor Steuerungsausfälle. Auch weitere Details des Unfallhergangs werden bekannt.

Geladen hat das unter der Flagge Singapurs fahrende Schiff nach Auskunft des NTSB ätzende Chemikalien und leicht entflammbare Stoffe – darunter Lithium-Ionen-Batterien.

Die US-Küstenwache bestätigte, dass die Motoren des Containerschiffs während seines Hafenaufenthalts einer routinemäßigen Wartung unterzogen worden seien, während ein Hafenarbeiter aus Baltimore dem TV-Sender CNN erzählte, dass es bei der „Dali“ in den Tagen vor dem Antriebsverlust zu „schwerwiegenden Stromausfällen“ gekommen sei.

Julie Mitchell, Co-Verwalterin der Hafenbeobachtungsfirma Container Royalty, bestätigte CNN, das Schiff habe vor der Abfahrt zwei Tage lang unter Stromausfällen gelitten. „Sie hatten ein schweres elektrisches Problem. Es gab einen totalen Stromausfall, einen Verlust der Motorleistung, alles“, sagte sie.

Brückeneinsturz: 764 Tonnen Gefahrgut an Bord der „Dali“ halten Baltimore-Retter auf Abstand

Nach der Schiffskollision in Baltimore wird klar: Das havarierte Containerschiff hatte schon Tage zuvor Steuerungsausfälle. Derweil behindert Gefahrgut an Bord…

www.handelsblatt.com

dazu aus dem Gelben von helmut-1:

Lara Logan ist eine südafrikanische Journalistin und Kriegsberichterstatterin und arbeitete u.a. als Auslandskorrespondentin für CBS News.

Sie schreibt auf X:

"Mehrere Geheimdienstquellen berichten, dass der Einsturz der Brücke von Baltimore ein genialer strategischer Angriff auf die kritische US-Infrastruktur war, höchstwahrscheinlich aus dem Internet heraus. Im Sinne der Informationskriegsführung haben sie die USA gerade entlang der Mason-Dixon-Linie geteilt, genau wie im Bürgerkrieg.

Die strategisch zweitwichtigste Straße der USA für den Transport von Gefahrgut ist nun für 4-5 Jahre außer Betrieb. So lange soll es dauern, bis sie wieder in Betrieb ist. Die Brücke wurde speziell für den Transport von Gefahrgut gebaut, für Treibstoff, Diesel, Propangas, Stickstoff, leicht entzündliche Stoffe, Chemikalien und übergroße Fracht, die nicht in die Tunnel passt. Diese Zulieferkette ist nun lahmgelegt.

Machen Sie sich nichts vor: Dies war ein außergewöhnlicher Anschlag in Bezug auf Planung, Timing und Ausführung.

Die beiden kritischen Komponenten der Brücke sind die beiden tragenden Pylone an beiden Enden, die dem Ufer am nächsten sind. Sie sind größer, dicker und tiefer als alles andere. Dies sind die Ankerpunkte, und sie wussten, dass die Beschädigung eines dieser Pylone die Stabilität der Brücke zerstören würde.

Eine halbe Meile der Brücke wurde im Fluss versenkt und wahrscheinlich wird man eine neue Brücke bauen müssen. Außerdem wurde die strukturelle Stabilität des unteren Betonteils so stark beschädigt, dass man es nicht sehen kann und erst feststellen wird, wenn man die Trümmer auseinander nimmt. Strukturelle Zerstörung wahrscheinlich absolut.

Der Angriff war perfekt geplant.

Sie haben herausgefunden, wie sie uns zu Fall bringen können. Solange man sich von den Zähnen des US-Militärs fernhält, kann man die USA in Stücke reißen. Wir sind arrogant und ignorant - eine tödliche Kombination. Obama sagte, sie würden Amerika grundlegend verändern, und das haben sie getan. Wir befinden uns gerade in einer Achterbahnfahrt im freien Fall, ohne Bremsen, und wir werden immer schneller.

Das Filmmaterial zeigt, dass das Frachtschiff nie in die Fahrtrinne des Kanals kam. Man muss in der Fahrrinne sein, bevor man die Kurve kriegt. Der Ort war präzise und bewusst gewählt: Man wählte eine Flussbiegung, in der man abbremsen und sich festfahren kann. Sobald man dort ist, gibt es nicht mehr genug Platz zum Manövrieren.

Man hätte einen Hafenlotsen haben sollen, der das Boot steuert. Ohne den Hafenlotsen darf man keine Hindernisse überqueren.

Sie haben sich für Vollmond entschieden, damit sie die maximale Gezeitenverschiebung - Anstieg und Rückgang - haben. Der Fluss hat an einem normalen Tag eine rege Strömung und es hat in letzter Zeit viel geregnet, so dass das Wasser bereits in einem guten Tempo unterwegs war.

Die kinetische Energie reichte aus, um den tragenden Pfeiler unter der Brücke herauszuschlagen, was zu einer fatalen Schwächung der Konstruktion führte, die dann zu 50 % ins Wasser fiel.

Wenn man sich all diese Faktoren ansieht - so bringt man den Leuten bei, wie man diese Art von Angriffen durchführt, und es gibt nur noch so wenige Leute im System, die das wissen. Wir haben eine Juniorenmannschaft auf dem Spielfeld.

Tja...auch die USA wird schikaniert von den Rockefellers

Eine enorme Verkehrsbehinderung. Ein riesiger logistischer Albtraum, um das zu bereinigen. Die Zahl der Toten ist tragisch, aber nicht das ganze Ausmaß des Anschlags.

Diese Art von Brücke wird ständig repariert - immer nachts, weil es so viel Verkehr gibt und sie die Brücke tagsüber nicht sperren können. Die Sorge gilt also den Reparaturarbeitern, die zu Fuß (aus ihren Fahrzeugen heraus) gearbeitet haben und jetzt vielleicht im Wasser stehen - bei höchstens 48 Grad zu dieser Jahreszeit.

Wenn man Baltimore abriegelt, hat man den wichtigsten Nord-Süd-Korridor (I95) in der Mitte durchschnitten. Jetzt muss der Verkehr um die Stadt herumgeführt werden - oder woanders hingehen.

Wegen der kaputtenen Brücke können nun bis auf weiteres keine Schiffe auslaufen.

Die Schiffahrtsseite gcaptain listet auf, welche großen Pötte betroffen sind.

These Are the Ships Stuck Behind the Baltimore Key Bridge

Zitat von gcaptain.com

[...]

The U.S. Maritime Administration (MARAD) Ready Reserve Force vessels include:

• The Cape Washington, a Cape W Class roll-on/roll-off vessel.
• The Gary I. Gordon, a Gordon-class roll-on/roll-off vessel.
• The SS Antares (T-AKR-294), a Algol-class fast sealift vehicle cargo ship.
• The SS Denebola (T-AKR-294), another Algol-class fast sealift vehicle cargo ship.

The Ready Reserve Force (RRF) is a subset of vessels within MARAD’s National Defense Reserve Fleet (NDRF) that provide surge sealift capability to the Department of Defense. The ships are owned, crewed, and maintained by MARAD, but come under control of Military Sealift Command once activated.

[...]

saludos

USA beliefert Israel weiter mit Waffen und Bomben.

Ich kann es nicht mehr hören, mögen diese Ami-Wixxer an ihren Waffenlieferungen ersticken und sich die Schulden dafür, in die amerikanischen Seelen brennen, bis zum Untergang.

Zitat von hammwolln

USA beliefert Israel weiter mit Waffen und Bomben.

Ich kann es nicht mehr hören, mögen diese Ami-Wixxer an ihren Waffenlieferungen ersticken und sich die Schulden dafür, in die amerikanischen Seelen brennen, bis zum Untergang.

UND alle Flüchtilanten, Verfolgten und Dschihadisten der Hamas zu uns,

damit sie hier IHREN heiligen Krieg auf deutschem Boden beenden können ! !

Zitat von Lukas 21

Und wieder so ne blöde Big Data Furzseite mit komischen icons die als Quelle gelten soll

Das ist doch scheißegal, wenn die Daten stimmig sind. Wollt ihr lieber so agieren wie all die Grünen und Roten, und nur wahrhaben, was in den Kram passt und von den eigenen Leuten stammt? In der Blase sein? Das ist mir zu billig, oder auch kindisch.

Es ist doch gerade gefährlich und mach angreifbar, wenn ohne Prüfung halbseidene "Erkenntnisse" weiterverbreitet werden. So wie hier in diesem Fall mit dem Kapitän, wobei es sogar noch so ist, das die Sache völlig überflüssig ist. Ist doch egal, was soll da sein?

Unwahrheiten weiterverbreiten mach angreifbar. Dinge nicht überprüfen ist leichtsinnig, darauf beharren wenn als falsch erkannt, dumm - oder mit Absicht vertreten, weil U-Boot.

P.S:: Und was die Brücke Baltimore betrifft.

Das war ein Unfall, nichts weiter, mit dem Stromausfall, dem Ankerwerfen usw. Dumm gelaufen, aber keine Absicht.

Dann ist es eben Fügung.

schade um die brücke, die war geil.

aber der grössere knaller:

für den wiederaufbau werden 10 jahre veranschlagt!!! ZEHN JAHRE!!!!!!

in italen hat man das in zwei jahren geschafft

Polcevera-Viadukt – Wikipedia

de.m.wikipedia.org

die USA ist kulturell zu Ende

da geht gar nix mehr

Böing starliner cst100 und vogel 737 waren nur die ankündigung.

Zu Ende!

"Die Schulden der USA ufern immer mehr aus. Laut aktuellen Daten ist die Staatsverschuldung auf 34,4 Billionen US-Dollar gestiegen. Das entspricht dem 8,5-fachen der deutschen Wirtschaftsleistung pro Jahr! Der Trend ist klar, immer mehr Ausgaben erfordern immer neue Schulden. Doch die wichtige Frage ist, wer soll all die Schuldpapiere kaufen? Vor allem nachdem es kürzlich eine wichtige Entwicklung gab, dass der größte ausländische Gläubiger der USA bald ausfallen könnte."

Inhaltsverzeichnis:
00:00 Begrüßung
00:26 US-Schulden steigen auf Rekordhöhe
02:30 Diese Entwicklung macht mir Sorgen
05:15 Zinsen werden zum Problem
06:55 Beginnt das Endspiel jetzt?
12:14 Wie geht es nun weiter?

Schon wieder Brückenpfeiler mit Schiff zusammengestoßen...

Zitat von Beowulf

Schon wieder Brückenpfeiler mit Schiff zusammengestoßen...

ja, diese mobilen brückenpfeiler sind schon ein graus.

Na, wenn der Kapitän tief geung ins Glas schaut, dann bewegen die sich schon...

In den Vereinigten Staaten gibt es mehr als 617.000 Brücken. Gegenwärtig sind 42 % aller Brücken mindestens 50 Jahre alt, und 46.154, d. h. 7,5 % der Brücken in den USA, gelten als strukturell mangelhaft, d. h. sie befinden sich in einem "schlechten" Zustand. Leider werden täglich 178 Millionen Fahrten über diese strukturell mangelhaften Brücken unternommen. In den vergangenen Jahren, als das Durchschnittsalter der amerikanischen Brücken auf 44 Jahre anstieg, ging die Zahl der Brücken mit strukturellen Mängeln zwar weiter zurück, doch hat sich das Tempo der Verbesserungen verlangsamt. Nach einer aktuellen Schätzung beläuft sich der nationale Rückstand bei der Reparatur von Brücken auf 125 Milliarden Dollar. Wir müssen die Ausgaben für die Brückensanierung von 14,4 Mrd. $ jährlich auf 22,7 Mrd. $ jährlich oder um 58 % erhöhen, wenn wir den Zustand verbessern wollen. Beim derzeitigen Investitionstempo wird es bis zum Jahr 2071 dauern, bis alle derzeit notwendigen Reparaturen durchgeführt sind, und der zusätzliche Verfall in den nächsten 50 Jahren wird überwältigend sein. Die Nation braucht ein systematisches Programm für den Erhalt von Brücken, wie es in vielen Bundesstaaten eingeführt wurde, bei dem die vorhandenen Schäden priorisiert werden und der Schwerpunkt auf der vorbeugenden Instandhaltung liegt.

Bridges

Every day, millions of trips are taken across structurally deficient bridges causing the need for updates to our bridge infrastructure maintenance program.

infrastructurereportcard.org

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

Beowulf :

EINSICHT ist der erste Weg zur BESSERUNG !

Bereits das Erste findet bei uns als Transitland # 1 in Europa nicht statt !

Die unglaubliche Arroganz der Büffel....treiber: Jetzt wird wieder mal der "starke Dollar" aus dem Hut gezaubert. Das wird kaum reichen.

Man sei auf der Hut hinsichtlich CBDC! In Kenia krachend gescheitert . War wohl inoffizieller Versuchsballon

"Blackrock-Chef Larry Fink hat sich jüngst in seinem Aktionärsbrief zu den derzeit zwei größten Risiken geäußert. Außerdem zeigt er eine interessante Anlagechance für die nächsten Jahre auf. Alle Details dazu, gibt es im heutigen Video."

Inhaltsverzeichnis:
00:00 Begrüßung
00:28 Larry Fink + BlackRock
02:43 Risiko Nummer 1: Schulden der USA
06:31 Risiko Nummer 2: Zukunftsverdruss
08:09 Hier sieht Larry Fink die nächste große Chance