Republik Rügen

Ich errichte dann ein MG-Nest auf der Brücke.

Der Bundestag ergeht sich gerade in schwülstigen Führerreden.

Zitat von Seeadler

Zur Beruhigung wird erst einmal eine Zwischenphase eingeschoben: NEP - Auf deutsch: Neue Ökonomische Politik. Mit dieser wird die Wirtschaft getäuscht und Hoffnungen werden geweckt - Danach geht es dann rasant weiter in Richtung siehe oben.

Ein Baustein:

https://uncutnews.ch/die-eu-wi…-klimaziele-zu-erreichen/

Diese Schlagzeile ist falsch.

Eine Seite, die auf eine andere Seite referenziert die auf die Quelle referenziert.

End-of-life vehicles Regulation

The Commission is proposing a new set of rules to help protect the environment, make the European vehicle industry more sustainable and robust, reduce energy…

environment.ec.europa.eu

Nichts Dergleichen steht dort drin.

Es ist schon schwer genug die MS Fakes zu filtern, man muss nicht noch mehr Fakes posten, ungeprüft.

Roland Tichy und Achim Winter wieder ganz groß....

Und vor allem wunderbare Sätze wie: Habarth ist ja extra dafür installiert worden, damit das (Kritik) nicht passiert....

Daran, dass Brüssel seit Jahrzehnten immer neue Vorschriften erlässt, die Autos in der EU teurer machen, ist doch die europäische Automobilindustrie selbst schuld.
Deren Lobbyisten schmieren doch das EU-Parlament, damit genau diese Vorschriften erlassen werden.

Nur werden sie jetzt selbst von der Entwicklung und ihrer Eigendynamik überrollt. Bin mal gespannt, welche europäischen Autobauer es Ende des Jahrzehnts noch gibt.

Zitat von blackpearl

Dafür, dass Brüssel seit Jahrzehnten immer neue Vorschriften erlässt, die Autos in der EU teurer machen, ist doch die europäische Automobilindustrie selbst schuld.
Deren Lobbyisten schmieren doch das EU-Parlament, damit genau diese Vorschriften erlassen werden.

Nur werden sie jetzt selbst von der Entwicklung und ihrer Eigendynamik überrollt. Bin mal gespannt, welche europäischen Autobauer es Ende des Jahrzehnts noch gibt.

So sieht es aus! Z.B. hat man Daihatsu auf diesem Weg aus dem europäischen Markt gedrängt, indem man im Bereich der Abgasnachbehandlung so irre Vorschriften gemacht hat, dass es sich für Hersteller von kleinen Billigautos nicht mehr gelohnt hat:

Daihatsu – Wikipedia

de.wikipedia.org

Weiß ich aus erster Hand, da einer meiner Kunden einen Daihatsu Vertrag hatte. Haupttreiber hinter dieser Entwicklung: VW und PSA.

für ford lohnt der fiesta auch nicht mehr. ist zwar nicht mein ding aber wers mag.

Zitat von Cheep

für ford lohnt der fiesta auch nicht mehr. ist zwar nicht mein ding aber wers mag.

Meine Frau hat so einen. Das Teil läuft wie eine eins und es geht im Gegensatz zu meinen BMW´s so gut wie nix kaputt .

Zitat von Jonicus

Der Staat will also aktiv in die Wirtschaft eingreifen.

Bundesbahn, Bundespost, Telekom etc. die Aufzählung der Erfolge der Staatsunternehmen kann man beliebig weiter fortsetzen

Zitat von Währungshüter

So sieht es aus! Z.B. hat man Daihatsu auf diesem Weg aus dem europäischen Markt gedrängt, indem man im Bereich der Abgasnachbehandlung so irre Vorschriften gemacht hat, dass es sich für Hersteller von kleinen Billigautos nicht mehr gelohnt hat:

Suzuki war da etwas cleverer, den Jimmny etwas Kofferraum spendiert (Zweisitzer) und ne LKW Zulassung verpasst - fertig.

Zitat von Jonicus

Da musst Du schon intensiver lesen…

Habe ich. Was du da zitiert hast ist Recycling.

Mit der deutschen Autoindustrie habe ich kein Mitleid. Ihre selbstgemachten Probleme haben schon viel früher begonnen. Weg von der Qualität hin zum Massenmarkt weltweit und preislich mit den Asiaten konkurrieren die inzwischen auch noch besser wurden.

Seit mindestens 10 Jahren sind sie nicht in der Lage Autos zu produzieren die Fehlerfrei vom Band laufen. Insbesondere die Elektronik haben sie nicht im Griff, aber nicht nur. Damals über Toyotas rutschende Fußmatten gelästert. Die MsM waren voll davon.

Die Bürokraten sind dann voll auf Öko abgefahren, in der Hoffnung, der Michel würde eh nur deutsch kaufen, obendrauf auch noch teueren Schrott.

Mittlerweile sind neuere Autos schlechter als Alte. Ersatzteile werden teilweise selbst bei Mercedes nicht mehr produziert für Autos die bis 2009 noch gebaut wurden. Hatte für meine E-Klasse W211 Sitzbezüge oder gar den ganzen Fahrersitz kaufen wollen. Mache'mer nicht mehr, zu alt. Was? Nach 15 Jahren? Ja.

Man kann jetzt jammern und alles auf die Politik schieben, nützt aber nix.

Die E-Autos kauft kaum ein er. Die Neuen machen Haufen Probleme. Wieder Mal ins Knie geschossen.

Toyota hat fest am Verbrenner gehalten. Die Deutschen wussten es Mal wieder besser.

Ich weiß, hier wird meistens zu Recht über die EU geschimpft. Doch hat genau die EU dafür gesorgt, dass die mittelalterliche "Zünfte-Gesellschaft" aufgebrochen wurde und ein wenig Konkurrenz für sinkende Preise gesorgt (früher).

Aldi & Lidl & Co durften nichts außer Lebensmittel verkaufen, Schlussverkauf war geregelt, Öffnungszeiten auch, selbst Architekten dürften nur im eigenen Bundesland arbeiten. Hört mir auf. In den Werkstätten "Spezialschlüssel" für jeden Scheiss. Diagnose Geräte die 6-10k kosten?! Früher Garantie nur bei Inspektion in der Vertragswerkstatt?

Go Woke go Broke. No mercy!

Tesla produziert in Deutschland das einzige ernstzunehmende E-Auto. Hat mir ein VW Manager gesagt. Die Deutschen sind die Japaner der 80-er in diesem Segment. Sieht aus wie ein Tesla, hat auch ein Elektromotor ist aber nur eine Nachahmung. Teuer, verbracht zu viel und keiner wagt eine Prognose für die Lebenszeit der Batterie, die 30% des Preises ausmacht.

Das Chaos im Panamakanal könnte sich auf Suez ausweiten, warnt ein griechischer Schifffahrtsmanager

Das riesige Engpassgebäude an beiden Eingängen des Panamakanals könnte sich auf den ägyptischen Suezkanal ausweiten. Dies berichtet Bloomberg, das einen Top-Manager der griechischen Reederei Angelicoussis Group während einer Konferenz in Athen zitierte.

Sveinung Støhle, der stellvertretende Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, sagte: "Suez wird viel mehr Schiffe aufnehmen müssen", da der von der Dürre geplagte Panamakanal Fahrbeschränkungen hat.

Er wies darauf hin, dass der Suezkanal, der als alternative Route für Schiffe dient, die zwischen den USA und Asien verkehren, in der Vergangenheit Probleme mit Staus "im Laufe der Jahre sehr gut gemeistert hat", was sie "weniger zu einem Problem macht, aber offensichtlich ist es etwas, dessen man sich bewusst sein muss".

Der Engpass am Panamakanal habe es nur Unternehmen mit im Voraus gebuchten Zeitfenstern ermöglicht, den Kanal zu befahren, sagte Støhle. Er sagte, dass nur vier oder fünf LNG-Schiffe pro Monat den Kanal befahren, gegenüber etwa 30, bevor Anfang des Jahres Beschränkungen eingeführt wurden.

"Wenn man nicht durch den Panamakanal fahren kann, muss man ein weiteres Schiff für das gleiche Volumen hinzufügen", sagte er. "Woher bekommst du die Schiffe? Das wird eine Herausforderung."

* * *

Der Panamakanal ist eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt. In der zweiten Hälfte dieses Jahres haben wir ausführlich über einen Parkplatz von Handelsschiffen berichtet, der auf beiden Seiten des Kanals gebaut wird, während sich die Dürrebedingungen in ganz Mittelamerika verschlechtern. Dies hat die Anzahl der Schiffe, die die Wasserstraße befahren, reduziert, da der Engpass einen der weltweit größten Betreiber von Chemikalientankern gezwungen hat, seine Flotte umzuleiten.

Bloomberg berichtet, dass das in London ansässige Unternehmen Stolt-Nielsen damit begonnen hat, seinen Kunden längere Strecken in Rechnung zu stellen, um den massiven Engpass am Panamakanal zu vermeiden.

Der Kanal wurde in diesem Jahr von einer schweren Dürre heimgesucht, die durch das El-Niño-Phänomen verursacht wurde (lesen Sie: hier und hier). Infolgedessen haben die Kanalbehörden Beschränkungen für die Schifffahrt auf 25 pro Tag verhängt. Und wenn sich die Bedingungen verschlechtern, könnten die Beschränkungen dazu führen, dass bis Februar nur noch 18 Schiffe täglich die Wasserstraße passieren. Zum Vergleich: Die maximale Anzahl nachhaltiger Buchungen liegt zwischen 38 und 40 pro Tag.

Statt durch den Panamakanal werden die Chemikalientanker von Stolt-Nielsen um das Kap der Guten Hoffnung oder durch die Magellanstraße vor der Spitze Südamerikas umgeleitet. Die zusätzliche Entfernung hat die Kunden gezwungen, zusätzliche Transitkosten zu zahlen. Diese Zahlen wurden in dem Bericht nicht enthüllt.

"Stolt Tankers hat festgestellt, dass der Service durch den Panamakanal in den letzten Monaten immer unzuverlässiger geworden ist", sagte das Unternehmen in einer E-Mail-Antwort an Bloomberg.

In der E-Mail heißt es weiter: "Unsere Kunden brauchen die Gewissheit, dass ihre Fracht pünktlich ankommt, um negative Auswirkungen auf ihre Lieferketten zu vermeiden, daher haben wir unsere Schiffe über den Suezkanal umgeleitet."

Experten gehen davon aus, dass die Kanalbehörden den Verkehr erhöhen werden, sobald die Regenzeit Mitte 2024 beginnt. Einige Schiffe haben fast drei Wochen gewartet, um die Wasserstraße passieren zu können. Laut Stolt-Nielsen informieren andere Reedereien ihre Kunden über ähnliche Strategien, um die Überlastung des Kanals in den Griff zu bekommen.

Panama Canal Chaos Might Spread To Suez, Greek Shipping Exec Warns | ZeroHedge

Zitat von Kinderkram

bauen die CHinesen nicht gerade eine Alternative durch Nicaragua?

Ob die Amis die auch norstreama2en?

Nein. Das ist schlicht zu teuer

Meines Wissens sind die Chinesen doch schon seit Jahren dabei
Nicaragua-Kanal.

Zitat von blackpearl

Meines Wissens sind die Chinesen doch schon seit Jahren dabei
Nicaragua-Kanal.

The rival to the Panama Canal that was never built

The Panama Canal is essential to global trade, but a recent drought has left large numbers of ships waiting to pass along it. Is an alternative route is needed?

www.bbc.com