Dieses kontaktlose Aufladen funktioniert ja wie beim Transformator, leider ohne verbindendes Blechpaket.
Die Primärwicklung ist in der Straße und die Sekundärwicklung unter dem Fahrzeug.
Am besten so nah wie möglich zueinander (kleiner Luftspalt) wegen der Verluste.
Beim geparkten Fahrzeug optimal über der Wicklung im Boden positioniert.
Beim fahrenden Fahrzeug irgendwie schwer vorstellbar wegen der notwendigen Bodenfreiheit sowie Ein/Ausfederbewegungen bei Fahrbahnunebenheiten. Außerdem frage ich mich ob die magnetischen Kräfte zwischen den "Wicklungen" nicht auch eine bremsende Wirkung der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs haben.
Aber ganz unabhängig davon steht gar nicht genug elektrische Energie zur Verfügung, um die derzeit mit Benzin/Diesel gefahrenen Kilometeraufkommen nur noch rein elektrisch zu bewältigen.
Ich hatte mal eine Beispielrechnung aus dem Gelben dazu hier im Forum verlinkt. (siehe Anhang)
Die gepriesene Elektromobilität ist nur ein Zwischenschritt zur Immobilisierung des Pöbels.
saludos